交通分流方案

1交通分流方案

一、工程概况

本工程为临江路下穿总部大道的下立交隧道段。路口东北象限设有加油站以及长江隧道管理办公大楼;东南象限为长江隧道工程管道预制场，西南象限为在建轨道交通十号线滨江大道站;西北象限为已批待建空地。

1、道路平面位置本次设计范围，设计起点桩号K9+180设计终点桩号K9+920，全长740m，道路红线宽60~69.5m，其中包含隧道一座，隧道暗埋段长184m，两侧U型槽长度各为135m，隧道全长454m。

2、主体工程根据线路设计结果，隧道全线为双向六车道，设计范围全长454米(K9+306.446K9+760.446)，其中暗埋段184米(K9+441.446至K9+625.446)，南敞开段135米(K9+306.446至K9+441.446)，北敞开段135米(K9+625.446K9+760.446)。施工方法:采用基坑围护结合放坡开挖，明挖法施工。3、附属设备用房地下侧边设置一个泵房与变配电间(K9+528.446至K9+549.446)地下一层，下设集水池，其中泵房建筑面积25.8m2变配电间建筑面积79.0m2。

二、交通分流方案

我部在全面深入掌握设计图纸意图后多次实地考察并多方了解现场情况，结合长江隧道的目前交通流量，我部申请对本隧道工程过总部大道段分三个阶段进行交通分流，围挡施具体交通分流方案如下，可否请各位专家、领导给予审查、指导!第一阶段:出收费站后以总部大道中央隔离栏为中心向左侧12m处设围挡墙，围挡墙高米，围挡两端采用防撞桶安置成圆滑顺直的分流线，从而形成往长江隧道方向的车流，从六车道变为三车道(如果三车道不能满足车流通行，则将中央分隔栏往右侧迁移增加一个车道来满足车流量的通行);往江浦方向的车流为正常行进。

第一阶段时间为20xX15日至20XX年10月31日。详见第一阶段平面图第二阶段:出收费站后以总部大道中央隔离栏为中心向右侧12m处设围挡墙，围挡墙高米，围挡两端采用防撞桶安置成圆滑顺直的分流线，从而形成往江浦方向的车流，从六车道变为三车道(如果三车道不能满足车流通行，则将中央分隔栏往左侧迁移增加一个车道来满足车流量的通行);往长江隧道方向的车流恢复为正常行进。

第二阶段时间为20xX10月31日至20XX年12月31日。详见第二阶段平面图第三阶段:出收费站后以总部大道中央隔离栏为中心向两侧12m处设围挡墙，围挡墙高米，围挡两端采用防撞桶安置成圆滑顺直的分流线，进出长江隧道的车流从围挡两侧通行。收费站离围挡墙最近点长120米。

第三阶段时间20XX年12月31日至20XX详见第三阶段平面图三、交通控制措施交通施工围挡施工现场的围挡沿交通疏解道路和标段分割线进行围挡，采取用角钢与波形彩铁板焊接而成，安装时设地脚角钢与两道角钢斜撑。在总部大道疏解路段北侧，为保证施工期间污水等不外流及车辆、行人的安全，在围挡地脚处设宽25厘米、高30厘米的砌砖地脚。交通管制和配合措施成立交通疏解配合小组，配合小组要积极与交管部门联系，了解有关信息;要认真作好本合同段临时交通标志的制作及管理工作;积极负责的与其它周边标段施工单位协作，共同作好本工程的交通疏解工作。做好本单位司机的交通安全教育工作，要求本单位司机带头维护好施工范围交通秩序。

施工期间交通控制措施

1、积极向南京交管局、分管交警大队、路政大队等交管部门请示与沟通，制定详细的交通管制方案和工作联系制度，为避免发生交通事故，最大限度减少对本次施工对过江隧道交通的影响，提前做好预防工作。

2、施工中制作并挂好各种交通标志和警示灯，包括限速牌、导向牌、警示警告牌。施工区域围挡两端上设置警示灯，保证夜间对司机及行人的提醒，防止冲撞事故发生。

3、分流交通路口两端设置警示灯，安排专人值班，我单位专职安全员在施工区域的重要位置，协助交警进行交通分流管制。影响交通的占道或部分占道施工，尽量利用夜间进行，比如砼浇筑等。

4、通行道路边的隧道基坑开挖，要加强防护、监测工作，发生异常情况，立即采取措施，确保道路交通的安全。

5、对各种通道路面经常加以维修，使路面保持平顺，保证车辆行人通行顺畅。

控制扬尘措施

1、工地清扫处的建筑垃圾按规范要求进行清运和堆放。

2、土方进出工地时，将车辆的槽帮和车轮冲洗干净，做好遮蔽、清洁工作。施工现场内堆放的水泥、灰土、砂石等易产生尘埃的物料，采取围栏、遮盖等防尘措施。

3、工地上的工程机械、水泥浆搅拌机等易产生粉尘的设备安置在相对封闭的操作棚内，产生的粉尘、废料等及时做到清理。

4、工地清扫时，配有洒水或其他防尘、吸尘措施。

以上方案请各位专家提出宝贵意见，我部将进一步完善，直至满足周边相关监管单位、交管部门要求才开始实施围挡施工。感谢各级领导对我南京交通工程有限公司临江路下穿总部大道隧道工程项目施工实施的大力支持。

2交通分流方案

一、工程概况

随着长沙市建设“两型社会”综合配套改革示范区的大力开展，东北二环线的交通压力日益增加，三汊矶大桥、中岭立交和中青路的陆续建成，东北二环线还发挥湘江过江通道、城北出城交通量转换的重要作用，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损害。经过多年的使用，东北二环线出现了不同程度的破坏，局部路段虽经多次养护维修仍破损严重，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对东北二环线进行道路提质改造。我部施工范围为长沙市东北二环线道路提质改造工程第一标段。施工内容主要包括南北段(浏阳河洪山桥桥北—中岭立交桥起点)，桩号范围K1+367-K5+630，长度约4263m的道路提质改造工程。东北二环线作为长沙城区的交通走廊，车流量大。在施工期间势必对交通带来较大影响。为此，根据以上情况并结合施工组织设计，采用半幅施工半幅通行，利用既有辅道，另半幅绕行分流的方案。确保施工期间道路交通运转基本正常，减小对交通的影响。

二、施工准备

1、中央分隔带开口

1.1根据交通分流需要，破除现有中央分隔带隔离墩，浇捣砼，为封闭半幅车辆绕行打开通道;

1.2在中央隔离带行车方向设置防撞设施及车辆引导标识、安全警示标识，确保行车安全。

2、人员、物资准备

2.1配备2—4名专职交通指挥员，负责对全线过往车辆的指挥并及时疏导交通;

2.2根据施工需要，配备本工程所需的各种交通标示、标牌、警示标志等设施。

三、交通组织根据本工程特点，考虑在工程实施期间重大节日、重大活动、气候因素等的影响，我部结合现场实际情况，将本工程交通组织按四个阶段实施。

1、第一阶段(20XX.1.3—20XX.1.22)

1.1封闭K1+367—K1+925段左幅主线及半幅辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行;

1.2封1.1封闭K2+200—K2+445段左幅辅道，该路段分两次实施，先封闭靠平石一侧半幅施工，完成后立即封闭靠主线半幅辅道。(详见下图)

2、第二阶段(20XX.1.20—20XX—20XX.2.5)

2.1封闭K2+155—K2+390段左幅主线及部分辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行;

2.2封闭K2+390—K2+522段左幅主线，该路段分两次实施，先封闭K2+440—K2+522主线段施工，完成后再封闭K2+390—K2+440主线段;

2.3封闭K1+449—K1+760段左幅主线靠平石一侧半幅。(详见下图)

3、第三阶段(20XX.2.16—20XX.3.15)

3.1封闭K1+367—K1+925、K2+155—K2+522段主线右幅，该路段同路幅在不影响车辆通行的情况分两次实施，施工完半幅后再进行另外半幅施工。(详见下图)4、第四阶段(20XX.3.16—20XX.4.15)

4.1封闭K1+367—K1+925、K2+155—K2+522主线，该段分两次实施。先分段整幅封闭左幅进行SMA面层施工，左幅完成后，再封闭右幅整幅。

4.1辅道在不影响车辆通行的情况下分段分幅封闭进行铣刨及井座整治，然后分段整幅封闭进行SMA面层施工。(详见下图)

四、交通组织保障措施

1.1在各交叉路口处设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流，在施工区域设置围挡，对车辆进行隔离，并进行车辆限速。

1.2疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。

1.3根据工程布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道;

1.4工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。

1.5加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

3交通分流方案

一、工程概况

随着长沙市建设“两型社会”综合配套改革示范区的大力开展，东北二环线的交通压力日益增加，三汊矶大桥、中岭立交和中青路的陆续建成，东北二环线还发挥湘江过江通道、城北出城交通量转换的重要作用，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损害。经过多年的使用，东北二环线出现了不同程度的破坏，局部路段虽经多次养护维修仍破损严重，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对东北二环线进行道路提质改造。

我部施工范围为长沙市东北二环线道路提质改造工程第一标段。施工内容主要包括南北段（浏阳河洪山桥桥北—中岭立交桥起点），桩号范围K1+367-K5+630，长度约4263m的道路提质改造工程。

东北二环线作为长沙城区的交通走廊，车流量大。在施工期间势必对交通带来较大影响。为此，根据以上情况并结合施工组织设计，采用半幅施工半幅通行，利用既有辅道，另半幅绕行分流的方案。确保施工期间道路交通运转基本正常，减小对交通的影响。

二、施工准备

1、中央分隔带开口

1.1根据交通分流需要，破除现有中央分隔带隔离墩，浇捣砼，为封闭半幅车辆绕行打开通道；

1.2在中央隔离带行车方向设置防撞设施及车辆引导标识、安全警示标识，确保行车安全。

2、人员、物资准备

2.1配备2—4名专职交通指挥员，负责对全线过往车辆的指挥并及时疏导交通；

2.2根据施工需要，配备本工程所需的各种交通标示、标牌、警示标志等设施。

三、交通组织

根据本工程特点，考虑在工程实施期间重大节日、重大活动、气候因素等的影响，我部结合现场实际情况，将本工程交通组织按四个阶段实施。

1、第一阶段（20XX.1.3—20XX.1.22）

1.1封闭K1+367—K1+925段左幅主线及半幅辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行；

1.2封1.1封闭K2+200—K2+445段左幅辅道，该路段分两次实施，先封闭靠平石一侧半幅施工，完成后立即封闭靠主线半幅辅道。（详见下图）

2、第二阶段（20XX.1.20—20XX—20XX.2.5）

2.1封闭K2+155—K2+390段左幅主线及部分辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行；

2.2封闭K2+390—K2+522段左幅主线，该路段分两次实施，先封闭K2+440—K2+522主线段施工，完成后再封闭K2+390—K2+440主线段；

2.3封闭K1+449—K1+760段左幅主线靠平石一侧半幅。（详见下图）

3、第三阶段（20XX.2.16—20XX.3.15）

3.1封闭K1+367—K1+925、K2+155—K2+522段主线右幅，该路段同路幅在不影响车辆通行的情况分两次实施，施工完半幅后再进行另外半幅施工。（详见下图）

4、第四阶段（20XX.3.16—20XX.4.15）

4.1封闭K1+367—K1+925、K2+155—K2+522主线，该段分两次实施。先分段整幅封闭左幅进行SMA面层施工，左幅完成后，再封闭右幅整幅。

4.1辅道在不影响车辆通行的情况下分段分幅封闭进行铣刨及井座整治，然后分段整幅封闭进行SMA面层施工。（详见下图）

四、交通组织保障措施

2.1在各交叉路口处设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流，在施工区域设置围挡，对车辆进行隔离，并进行车辆限速。

2.2疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。

2.3根据工程布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；

2.4工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。2.5加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

4道路施工交通分流方案(终版)

1.编制依据

1.1宜兴市渎边公路（S230）改造工程施工图纸；

1.2《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

1.3渎边公路工程周边道路的详细调查，与沿线各镇、各村的协调工作。

2.工程概况

渎边公路起点位于宜兴市丁蜀镇，与104国道相交，途经大浦镇、新庄镇，跨越三级航道城东港，五级航道沙塘港，终点为宜兴市周铁镇。全长36.375公里。

本次改造工程路基宽28.5米，主车道路面宽2×3×3.75米，中央设置3米宽的中央分隔带以及两侧各0.75米的路缘带，主车道两侧为0.75米的土路肩。具体改造内容包括现况渎边公路东侧新建14.25m宽的新路和对现况渎边公路拓宽及翻新加铺。设计荷载标准为公路I级，设计时速为100KM/h。

建设单位：宜兴市交通局

设计单位：无锡市交通规划设计研究院

监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司

施工单位：北京市政建设集团有限责任公司

合同工期：20XX年3月1日开工，20XX年12月31日竣工通车。

3、导改原因

渎边公路改造工程由于受各方面的因素，07年未按计划目标全面实现，加大了08年的施工难度，08年3-5月份将是一个决定性阶段，在此期间内既要确保5月底东侧路沥青底层顺利摊铺完毕、全面实现分期分批导行，又要确保西侧路拓宽路基、旧桥拆建的顺利实施。因此现况交通问题成为工程实施的关键点，尤其是沙塘港桥的施工是重中之重。为确保本工程能如期完成，我部拟进行局部旧路封闭，对交通实行导改。

4、导改方案

方案一：封闭大浦桥至周铁桥段（K12+300-K28+500）

1、所有过往车辆经北环路进入屺分公路行驶，途径342省道后由浦宜路回至渎边公路。（此段公路封闭约16.3km）

2、在北环路与渎边路交汇口南侧、浦宜路与渎边路交汇口北侧分别设置道路封闭标志牌及相应的交通标志设施。详见附图一

方案二：封闭赵渎桥至周铁桥段（K24+600-K28+500）

1、所有过往车辆经北环路进入屺分公路行驶，由百合花路回至渎边公路（此段公路封闭约3.9km）

2、在北环路与渎边路交汇口南侧、百合花路与渎边路交汇口北侧分别设置道路封闭标志牌及相应的交通标志设施。详见附图二。

3、在百合花路、北环路与屺分公路交汇口处设置红绿灯。

4、分别在临近路口处设置导向牌及指示牌。

5、在封闭端前方50m、100m、200m处分别设置限速20、40、60标志牌，提醒司机提前减速。

6、采用规范标准的标志设施，按主管部门的要求进行安装摆放。

7、导改实施过程中，积极与地方相关部门配合，做到道路畅通，标志齐全规范。

5.导行时间：

20XX年3月15日至20XX年6月15日

6.管理方针

6.1以《安全生产法》和《道路交通安全法》为依据，围绕降事故、保安全、保畅通的总体目标，充分发挥项目部各工段、相关部门及施工队伍联合行动的预防道路交通事故工作新机制，全面落实“五整顿”、“三加强”的工作措施，提高所有施工人员的交通安全意识，将交通安全工作的责任落到实处，确保不发生交通事故。

6.2为避免必须途经渎边公路的车辆发生交通事故，在临近现况道路的施工区域加设安全防护拦，悬挂警示旗，并贴上反光条，主要路口要设安全警示灯和交通安全标志牌。夜间施工，在桥梁施工的范围内设置安全警示灯。施工时，在桥的迎车方向前300米处放置“前方施工，车辆慢行”、限速40、红色锥桶等交通标志，并设专人（穿反光背心）负责指挥交通。在吊梁和拆旧桥时，所有车辆交替放行，在起重机械的周围摆放红色锥桶，并设专人（穿反光背心）负责指挥交通，夜间施工时，在施工范围内设置红色警示灯。大型施工机械施工及行走，设专人指挥，疏导行车、行人，防止机械伤人。

7.交通安全领导小组成员及职责

7.1成立以项目经理为首的交通安全领导小组

组长：徐霖

副组长：陆占魁、刘海健

成员：一工段郭爱群、周艳明、曹正广、白文革、张科成二工段葛芝松、葛林君、葛芝炎三工段杨通江、王景春、卞永海、邱宝林7.2主要职责

7.2.1组长：负责交通安全管理的全面工作，指导并落实管理措施的实施。

7.2.2副组长：

7.2.2.1制定相关的交通安全措施，并落实到各工段。

7.2.2.2根据方案实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善。

7.2.2.3对施工现场的交通安全标志进行监督检查，发现问题及时处理。

7.2.2.4发生交通安全事故时，组织有关部门按照应急预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，配合上级有关部门进行事故调查处理工作。

7.2.3工段负责人：对所管辖段内的交通安全工作具体细化、落实、解决相关问题。

7.2.4各队负责人：按管理措施要求实施，进行施工现场交通维护、疏导。

8.交通事故应急处理措施

8.1发生一般交通事故时，应立即拨打122报警，同时采取有效措施保护现场，对受伤人员在做好事故现场标记的情况下，要及时将受伤人员送往医院抢救。

8.2发生财产损失或人员伤亡事故时，应及时将事故情况报告给本单位、项目部领导或主管部门。

8.3协助公安交警做好事故调查和责任认定工作。

8.4召开事故分析会，在分析事故原因和责任的基础上找出应当吸取的教训，采取有针对性的措施，避免再次发生。

520XX义乌国际马拉松赛交通管制及分流方案

为保障20XX义乌国际马拉松赛事安全顺利进行，我市公安机关将于11月20日7:00至11:30对宾王路-江东路-春风大道(S310省道)-大通路-国贸大道-环城北路-城北路-口岸路-银海路-稠州北路-宾王路围合区域(不含以上道路)进行临时交通管制。比赛道路禁止一切车辆进入、停放、穿越，行经车辆需从管制区域外围绕行，或乘公交车出行。具体绕行线路如下:

一、往主城区方向绕行线路

1.东阳、廿三里方向:稠廿公路/春风大道(S310省道)-环城南路-义东路-主城区。

2.苏溪、大陈方向:春风大道(S310省道)-环城北路-国贸大道-宾王路下匝道/稠州西路下匝道-主城区。

二、往国际商贸城绕行线路

(一)往国际商贸城一区、二区、三区绕行线路

1.苏溪、大陈方向:

线路1:春风大道(S310省道)-环城北路-国贸大道-宾王路下行匝道-宾王路-西城路-城北路-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

线路2:春风大道(S310省道)-环城北路-国贸大道-大通路下行匝道-大通路-春风大道(310省道)-城北路-工人北路-商城大道-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

2.上溪、义亭方向:

线路1:国贸大道-城北路下行匝道-城北路-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

线路2:国贸大道-银海路下行匝道-银海路-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

3.东阳、廿三里方向:春风大道(S310省道)-城北路-工人北路-商城大道-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

4.佛堂、赤岸方向:

线路1:环城南路-国贸大道-城北路下行匝道-城北路-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

线路2:环城南路-国贸大道-银海路下行匝道-银海路-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

线路3:佛堂大道-环城南路-义东路-稠州路-商贸城一区、二区、三区。

5.浦江、后宅方向:机场路-雪峰路-宗泽路-稠州北路-商贸城一区、二区、三区。

(二)往国际商贸城四区车辆，避开比赛时间通行

(三)往国际商贸城五区绕行线路

1.苏溪、大陈方向:310省道-环城北路-国贸大道-大通路下行匝道-大通路-春风大道(310省道)-银海路-商贸城五区。

2.上溪、义亭方向:国贸大道-城北路下行匝道-城北路-春风大道(S310省道)-银海路-商贸城五区。

3.东阳、廿三里方向:

线路1:春风大道(S310省道)-银海路-商贸城五区。

线路2:阳光大道-银海路-商贸城五区。

4.佛堂、赤岸方向:

线路1:佛堂大道-环城南路-春风大道(S310省道)-银海路-商贸城五区。

线路2:环城南路-国贸大道-城北路下行匝道-城北路-春风大道(S310省道)-银海路-商贸城五区。

5.浦江、后宅方向:

线路1:城北路-春风大道(S310省道)-银海路-商贸城五区。

线路2:环城北路-国贸大道-大通路下行匝道-大通路-春风大道(S310省道)-银海路-商贸城五区。

三、往国际商贸城客运中心车辆绕行线路

线路1:春风大道(S310省道)-大通路-稠州北路-商贸城客运站北侧支路-商贸城客运中心。

线路2:环城北路-国贸大道-大通路下行匝道-大通路-稠州北路-商贸城客运站北侧支路-商贸城客运中心。

四、马拉松比赛期间公交车绕行详见公交出行指南