参观高铁建设心得
1参观高铁建设成果心得体会
为使自己得到更释然的放松，利用休假时间，自己背上行囊独上武汉南下广州，亲身实地享受旅途带给的快乐，感受中国高铁卓越的发展，领略那中国自主特色的高铁风采。
当思绪还在出租车上转动的时候，武汉火车站就快到了，远远看去，新武汉火车站的屋顶处犹如大海波涛起伏，新颖别致，气势磅礴，犹如天使般的羽翼展翅腾飞。汽车离车站的视觉越来越近了，留念之情溢于言表，对于这座仅呆了四天的城市，使我深刻地感受到了“荆楚之地”的人文地理及它那厚重的历史底蕴。
汽车盘旋了两三圈驶过高架的匝道，到达了新火车站出发厅。新火车站恰似机场的布局，楼上出发楼下到达；售票处不大，只有几个窗口，排队购票的旅客很少，临近售票处有几台无人售票机，车次很多，半个小时就有一趟，选择性很大，车票很快就买到手了。候车厅高大明亮，进站口犹如登机口一顺排开，只要把车票插进验票机，自动验票后，三叉戟式的门禁立刻开启。自动梯把乘客从登车口一直运送到站台，白色的“和谐号”就已经静卧在站台，等待出发。整个进站、购票、安检候车、乘降列车的经过令我既诧异又惊叹，车站工作人员并不多但服务态度很亲切热诚、亲近旅客，人性化的硬件服务设施和清晰明了的引导提示使旅客感受到乘坐火车是如此的方便、快捷、舒适。
趁还没有开车，我连忙掏出包里的相机摄下第一次近距离与高速动车组亲密的接触。动车组每排座位可以独立旋转，和后排对坐，座位背后有置物网袋和可以放倒的小桌板，置物网袋里有污物纸袋和各种杂志象飞机上一样。特别温馨的是贴在小桌底面调节座位的提示，一坐下来就呈现在眼前，充分感受到为旅客服务的细致、品质、周到。当我沉浸于感受车厢里那独特的气氛时，列车开动了，就象飞机起飞前在跑道上的感觉，座位的靠背一直把背压得紧紧的，但这个感觉持续几秒钟后就消失了。当我看车厢头部的电子显示板，时速已经到了303km/h，列车风驰电逝前进，铁路旁除了飞一般向后倒去的房屋、农田、树木，那高速公路上奔跑的汽车们如同小虫子一般缓慢的爬行追逐这位腾飞的“巨龙”。列车在鄂南大地上飞驰，车窗外摇曳的竹林、丘陵、农庄，尽显南国的楚乡风情，十月的金秋虽然看不到郁郁葱葱的秧苗，田间留下的稻根，预示着来年春风吹又生的活力。渐渐地，亢奋的心绪转为了安逸的小盹，时间并着高铁的速度一路前行，清醒之余窗外展露的是岭南的建筑，试问身边的旅客才得知我们这趟列车已经进入广东省境内，将近四十多分钟即将到达此次的目的地—广州。全长为1068公里的旅程将近四小时即可到达目的地，早出晚归，一日就可跨跃好几座城市，那种激动的感受那种亢奋的心境压酝在心间，而广州站一体化综合性车站集地铁交通、长途汽车、铁路旅列和机场大巴的配套更给我留下十分深刻的印象，不禁感叹高铁时代给人们的生活带来的创造。
广西“南钦”高铁建设工作步伐不停，我们期待在不久的时间里将可以在广西亲身感受“桂乡大地第一高铁”。作为一名旅客，我们亲眼见证了国家发展使人民群众的生活水平得到明显提高，人民群众的交通出行方式有了质的飞跃，安全、舒适、快捷的铁路运输服务在不断改善奉献旅客；作为一名铁路职工，我们感谢国家的发展给铁路建设突飞猛进的蜕变，铁路职工工作生活环境得到了切实改善，经济生活水平得到了显著提高。通过这次旅行，也让我深刻的体会到方便、快捷、舒适的服务对旅客是一种满意更是一种幸福的体验。我们的配套设施尚未达不到武广高铁的程度，但我们可以从旅客感受角度出发，从自身服务找问题，不断完善旅客服务，相信广西“南钦”高铁可以让每一位旅客感受到服务的满意，感受到改变的带来的满足。
2京沪高铁考察之心得体会
适逢交大115周年校庆，在学校领导的殷切关怀和人事处老师的精心组织下，我们各个学院37名青年教师（绝大多数35周岁及以下）于20XX年4月18日到4月24日远赴京沪高铁沿线进行参观考察。
在此次考察活动中，我感受颇深，收获很大，受益匪浅。以至于，在24号返回的时候，我有点流连忘返、意犹未尽、“乐不思蜀”的感觉。
我能够代表zz学院参加这次活动，很是兴奋和激动。临行前，我们院长给我发邮件说：希望你在这次考察活动中能够“学知识、长见识、交朋友”。现在想来，院长谈及的这三大任务和九字目标在这次行程都实现了：学到了好多以前不知道的知识，长了好多以往闻所未闻的见识，交了许多梦寐以求的朋友。
这次考察活动行程的第一站是上海。4月18日，我们三十多人，在he团长带来下，浩浩荡荡坐车奔赴双流机场，飞机经过2个多小时的飞行，顺利到达上海浦东国际机场。然后，我们坐大巴从浦东机场到虹桥机场附近的宾馆。在去往宾馆的路上，我们大家做了自我介绍，认识了许多以往不曾相识的老师，在自我介绍的时候，气氛很好，车厢里总是飘荡着欢乐的笑语。到达宾馆入住、午餐之后，大家自由活动，没有来过上海的老师出去领略大上海的风情，我则由于来过好几次，就在宾馆养精蓄锐了。
19日上午，我们参观了上海虹桥枢纽站，大家感觉震撼很大。这个枢纽站创造了好多国内第一和世界第一。它集机场、火车站、汽车站、地铁站为一体，没有传统交通枢纽站严格意义上的候车大厅、候机大厅等泾渭分明的区别，将几种建通工具多位一体地有机融合在一起，大大方面了旅客，也为他们提供了更多出行交通途径的选择。譬如，乘客下了飞机后，可以坐地铁、坐汽车、坐高铁等到达目的地；如果乘客的航班临时取消了，可以直接改乘高铁或汽车到达目的地，真正实现了交通工具换乘的自由转换。
19日中午，我们乘车前往苏州，参观和实地考察了阳澄湖段的高铁建设情况。阳澄湖独特的水质和地质特点，不仅保障了大闸蟹的鲜美，而且也保证了阳澄湖高铁大桥的顺利开通。
19日下午，我们乘车前往南京，参观了雄伟壮观的大胜关大桥，体会到了高铁工程的壮美和中国工人阶级的伟大。该桥主跨336米，钢材使用量是武汉长江大桥的4倍，达到8.2万吨。可谓是一个体量大、跨度大和荷载大的庞然大物。如果庞大的工程，需要整合大量的人力、物力和财力，需要迎接和面对好多技术难关和挑战。
4月20日上午，我们在南京下榻宾馆听取了两位高铁专家和领导的讲座，收获很大。北京来的专家j总主要讲了京沪高铁建设的一些情况，高铁面临的十大挑战和三大矛盾，还谈了京沪高铁的三大革命即技术革命、管理革命和思想革命。而京沪高铁总工z总则介绍了京沪高铁的通讯信号问题，对我来说，这些东西闻所未闻，是一顿绝对的知识大餐。
20号下午，我们从南京乘坐动车到达徐州，并参观了牵引变电所。
4月21日上午，在徐州宾馆，京沪高铁bb段的z总给我们做了京沪高铁站前工程建设与思考，讲了高铁的意义、我国客运专线规划与建设、京沪高铁特点及建设情况，以及对一些问题（比如关于速度与能耗、速度与噪声、速度与设备寿命、速度与建设成本、速度与运营成本、轮轨关系、沉降问题、声屏障问题等）的思考。听完这个报告，给我的思想冲击很大，受益匪浅！21日下午，我们先是参观考察了徐州东站，然后又亲临京沪高铁试验动检车，零距离切身体会了即将正式运行的高铁列车。
4月22日上午，邀请相关专家和我们各位老师进行了座谈交流会。大家畅所欲言，结合自己的专业，跟专家们进行了深入的探讨。午餐后，我们从徐州东站乘坐动车前往天津。天津下车后，坐大巴前往唐山。晚上十点多后，终于到达了唐山，入住唐山宾馆。
4月23日上午，我们坐车到了曹妃甸生态城进行参观考察，第一次感受到作为沿海城市的唐山的魅力，改变了我以往认为唐山是内陆城市的陈腐观念。午餐后，参观考察了25万吨级矿石码头，第一次零距离感受和体会到了“大海的感觉”（渤海）。接着返回市区，参观了南湖，体味到了唐山人将垃圾山变为魅力风景区的伟力。
4月24日上午，我们驱车到达位于唐山学院美术馆的唐山研究院，由精神矍铄的七旬老人李文辉教授进行了老唐院校史和光辉传统的讲座，振奋人心也！接着是聆听了热情豪放的唐山交大唐山校友会会长（对不起，忘记可爱阿姨的名字了）的讲话。讲话完后，她老人家带领我们大家到唐山交大老校址去寻根问祖。尽管现在的唐山交大旧址只留下一些断壁残垣，已经面目全非，但我们依然可以从这些古迹中读出老唐院和老交大的辉煌，那辉煌就是竢实扬华、自强不息，虽几经周折，依旧昂然屹立的精神。最后，我们参观了抗震博物馆，由于唐山和四川都曾为地震重灾区，因此看到唐山地震的图片、听着相关讲解，一种“感同身受、同病相怜、同舟共济、共创未来”的感觉和祝福油然而生。我们衷心祝愿唐山明天更美好！四川明天更美好！交大明天更辉煌！
流水账日记和参观纪要写完了。现在，我对此次行程做一个小总结，有几点想法刻骨铭心。第一，高铁是个系统工程，是个多学科研究的话题，也是几乎与西南交大各个学院都有关系的项目。这对我的思想震撼很大。在考察之前，我认为高铁与政治关系很小或者根本没啥关系，考察后才发现高铁与政治离得很近，政治学研究对于高铁非常重要。第二，我们的高铁建设要“博采众长、以我为本、自主创新”，不要迷信外国的月亮比中国圆。中国人并不比外国人差，中国工程师和中国工人是世界上伟大工人阶级和先进生产力的代表。第三，高铁涉及技术革命、管理革命和思想革命。这对我触动也很深。以往只认识高铁建设需要进行技术革命、攻克许多技术难题，现在看来这远远不够，高铁还需要管理革命和思想革命，后两个革命对于高铁建设来说也太重要了。第四，高铁建设渗透着浓厚的辩证法思想，高铁管理也需要哲学管理。比如，快与慢的辩证法、速度与安全的关系、速度与成本的关系、坚持适度原则等等。
最后，感谢学校提供给我们年轻老师这次参观考察京沪高铁的机会，希望以后能有更多类似的接触社会、了解现实、开阔视野的实践活动！
3段长参观考察高铁学习管理心得体会
为了进一步了解高铁建设提前介入、高铁养修管理以及成都局工务管理情况，更好地为开展高铁建设提前介入、强化普速线路的养修管理以及接管湘桂线扩改新线和贵广客专线的管理工作，我们经过近1周的高铁参观学习，听取了线路养修的经验介绍，添乘参观了成灌、成遂和川黔线，实地参观了成都工务段成都北线路车间、成都北四工区和贵阳工务段遵义线路、桥隧车间。现将参观考察学习情况和体会如下：
一、参观学习的主要体会
1．新线建设提前介入工作非常重要。新线提前介入是为实现建好、管好、用好新建线路，切实做好开通运营前各项准备工作，规范设备管理单位提前介入新线建设管理工作，促进设备管理单位提前熟悉项目建设标准、了解设备使用功能，掌握运营设施及状况，确保新线建设安全顺利开通。
我们工务部门提前介入的内容主要有检查工务线、桥、隧、路基等设备质量，参与钢轨和道岔铺设、精调，监督和指导钢轨接头焊接、打磨和无缝线路锁定等工作；参与并接续结构物沉降观测，对观测资料进行分析；参与精测网（含CPⅢ网、轨道控制网）复测工作；对存在问题向建设单位提出整改意见；参与联调联试工务相关工作。
2．管理规章制度齐全，易于查找使用。4月23日参观成都北线路车间和成都北四工区，在办公室看到各项管理规章制度齐全，且装订成册，易于查找和使用。段级规章制度有：《“三标”创建暨“三线”建设的文件汇编》、《安全管理基本制度（安全生产责任制）》、《安全管理基本制度（安全生产管理制度）》、《安全管理基本制度（安全生产监督制度、安全生产保障制度）》、《安全管理基本制度（评估考核制度）》、《安全管理基本制度（安全质量考核文件汇编）》和《技术规章汇编》；车间级规章制度有：《管理制度》、《防洪、防胀、防断应急预案》；工区级规章制度：《班组安全生产管理制度》。每本规章制度内容丰富，要求具体，措施有力，规范性强，是标准班组建设的必备管理制度。
3．库房料具摆放整齐、整洁。23、24日分别参观了成都北四工区和淮口线桥车间库房，看到和听到的料具管理令我耳目一新，与过去看到和习惯的料具管理截然不同。一是库房地板洁净，库房地板上刷绿漆划白线，尽管库房内摆放了十多台捣固机和起拨器，但是地面上没有半点油污，这与我们日常摆放捣固机和起拨器油污满地的情景相差悬殊，主要原因是我们日常对机械设备的检修质量、运用操作和环境卫生标准不高，亟需转变观念和做法；二是料具定置管理非常规范，各种料具摆放科学合理，帐、物、卡相符，摆放整齐美观；三是日常管理注重保持，从参观库房情况来看，没能任何突击的痕迹，看到的和了解到的都是平时保持的。
4．车间、班组环境美。走进车间、工区院子如同走进公园一般，院内不仅规划好、绿化好、修剪好，更重要的是办公小楼洁白干净，地面上找不到半个烟头或任何垃圾，单身宿舍、办公室以及厨房等随时、随处保持整洁舒心，墙上没有半点污渍，反映了干部职工非常珍惜和爱护集体环境，把车间、工区当成自己小家来关心和呵护，这样的环境真令工务人感到骄傲。
5．线路质量外美内实。参观学习期间，先后添乘参观了成灌客专、成遂高铁和川黔普速线路，徒步检查了成灌客专青城山东端道岔群和川黔线遵义站南端道岔群，总体感觉线路质量较好，动态添乘检查平稳舒适，静态徒步检查质量优良。其中最为醒目的是线路外观，线路上随处可见“十条”线：钢轨、轨枕头、砟肩、砟脚、路肩各两条线（砟脚线用混凝土块砌成，之后连同路肩一并硬化；道床匀砟都是用背篓逐篓匀砟，最远匀距达500米）；沿线翻浆的清挖及时，严格做到随翻随挖，随时保持外观整洁和质量达标。
6．路料管理规范。从添乘参观成灌客专、成遂高铁和川黔普速近400公里线路来看，路料回收及时，沿线和站场没有发现1处路材路料乱摆放的现象。经与段、车间和工区相关人员了解，每处更换出来的路料均能做到当天或第二天回收，日常备用轨料按间隔50公里左右设置1个轨料场，轨料场地面全部硬化，设有承轨平台，轨料按要求分门别类摆放整齐、刷新油漆标记。
7．列队接车标准如一。4月26日添乘K872次参观川黔普速贵阳至遵义，沿线干部职工精神状态良好，列队接车队伍整齐划一，远看一列队伍就只看到第一个人站立，接车动作非常标准。另一个亮点是马夹穿着有区别，干部、工班长和防护员穿橙色马夹，其他职工穿黄色马夹，体现了现场作业责任不同，要求也不一样。
8．高铁人员培训标准高、要求严。每一位在高铁作业的人员必须持有准入证，也就是必须事先经过培训考核合格取得准入证后方可上道作业，否则不准入网上道。干部和工班长的培训一般是委外培训，提前安排到其他局高铁培训基地学习和到高铁班组跟班作业，养成高铁养修的良好习惯。高铁的养修与普速养修有天壤之别，我在淮口培训基地教室的墙壁看到一个牌子，上面写道“我们熟悉的东西快要闲置了，我们未知的东西迫切要掌握”，这句话令我触动很大，的确高铁与普速的要求差距太大了，如调度集中管理发令给点、起道作业用仪器控制不留余量、工具粘贴反光标志、人员材料入网由公安把关清点、所有作业全部安排在夜间；每处作业必须有副主任及以上资质管理人员到场指挥等等。这些都与普速线路不一样，都迫切需要我们学习和掌握。