工务段培训心得体会

1通讯员培训班心得体会

2月19日，工务段举办了第一期通讯员培训，通过此次培训学习对我帮助很大，受益很多。对我们这些半路出家的通讯员来说是打开一扇门，点亮了一盏灯。特别是政工科安工把自己的写作经历、成功的经验毫无保留的和盘托出，更是让参加培训的我们深深感动。

“师傅领进门，修行在个人”，我们虽然掌握了新闻写作的部分知识，但写出好作品，关键要看我们以后的努力。

以前写稿时，我总觉得无从下手。通过学习，拓宽了我的思路，了解了一些写作技巧，认识到工作中的小事可以反映出大问题。我们每个人在平凡的工作岗位上，身边每天不会发生那么多轰轰烈烈的大事件让我们去报导，我们只能通过平时细心的观察才能在平凡中找到与众不同，并且通过总结使它产生被报导的价值。

我做为工务段一名通讯员，对树立港铁形象、鼓舞职工士气有着义不容辞的责任，今后我要不断学习，提高写作水平，认真写好每一篇通讯报道，工作中从细节出发，从基层出发，及时准确地以文字或照片的形式报道线路一线职工的精神面貌和安全生产、精细化管理等方面的情况。争做一名优秀的通讯员，为港铁更好的明天做出自己应有的贡献。

陈静

2工务段第一期通讯员培训班学习心得

2月19日，工务段第一期通讯员培训班开课了。在开班仪式上政工科安百明通过各个方面讲述了新闻通讯报道的重要性，并对我们这些参加学习的通讯报道员寄予了很高的期望，告诉我们要能吃苦、要热爱这一行工作，要紧紧围绕公司的大政方针，从培养年轻人素质方面、调动大家工作积极性方面、反映基层职工生活、工作方面着手，在提高职工队伍建设、职工整体素质等方面起一定的导向性作用，充分发挥新闻通讯报道的喉舌作用。安工一番语重心长的讲话让我很受鼓舞，使我深刻了解到新闻报道的重要性及其在一个企业发展中所起的重要作用。

这次听课，让我学到了以前没有掌握，甚至一点不懂的知识。安工讲的新闻基础知识，新闻写作的方法、技巧及亲身体会；使我有很深的触动和感悟。他很有哲理的一句告诫至今仍在我耳边萦绕：做事先做人!是啊!无论我们做什么事情，首先要先学会怎么做人，新闻通讯报道员更应如此。作为这个队伍的其中一员，我要把公司的发展作为己任，要把自己紧紧融入到社会生活和公司的各项工作中去，要通过自己的笔把身边发生的实实在在的反映广大职工热爱生活、热爱企业、热爱我们共同家园的人和事，通过我们的作品反映出来，给大家以启迪；要善于发现一线职工中先进事迹，把涌现出的一些好人、好事、好风气及公司的方针、政策等等，通过我们港口铁路让全公司的职工和家属看到、了解到。可见，我们的任务任重而道远，我们肩上的担子责任重大。

我作为工务段的一名通讯员，今后一定要在热爱新闻通讯报道这个工作的前提下，多学习一些知识，多丰富自己。没有不需要学习的知识，没有不需要看的书，在公司为我们搭建的这么好的平台上，尽自己的所能，把身边发生的能够鼓舞年轻人奋发向上的一些人和事尽快的报道出来。态度决定一切，细节决定成败，思路决定出路，要摸着社会时代的脉搏，反映公司时代的强音，把公司的生活中美好的东西反映出来，通过我个人的努力，来带动大家，一起丰富我们的企业文化，把公司作为我们自己的家园，让我们用我们的作品，用我们共同的心血来呵护、经营好我们这个共同的大家--我们的日港铁运。

3高速铁路精调微调培训学习心得体会

按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的K538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。

2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站-南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。

经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。

经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。

另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区(班组)现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。

再则，车间职工普遍离家较远(基本为外省的，东北、陕西、山东一带)，未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上厦门地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头(车间成立以来，已辞职了5个大中专生)。

还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。