参观调度中心心得

1矿井调度中心学习心得

冲刺20XX年，迈向20XX年，11月26日，在公司党政领导的正确领导下，由我矿区分管生产、机电矿长牵头，人资部长、调度室主任的亲自带领下对“兄弟”矿井参观学习调度安全管理和瓦斯发电，作为＊＊＊煤矿调度室一员，我有幸参加了这次学习，通过此次学习使我增长了见识，开阔了视野，亲身体验到了＊＊煤矿强劲的发展势头，内心受到了很大的触动。

＊＊煤矿地面设施比较齐全，设备先进，管理制度健全。地面煤流系统选煤设施精细化。矿领导班子认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，始终把安全生产放在各项工作重中之重来抓。从调度室显视屏上可以看到该矿的煤流系统、井底车场、运输、通风大巷布局合理，学习期间两次井下现场学习，了解11613轨顺、11607工作面、11802工作面巷道质量、成型较好，标准；各地点安全标语醒目，随时提醒井下职工遵章守纪，安全生产；该矿强化了职工培训和安全宣传教育，提高了职工的安全自我保护意识。

通过此次学习，感受颇深，鉴于“兄弟”矿井青龙煤矿先进调度管理经验知识，结合本矿工作实际，建议规划如下：

一、调度室应根据公司领导制定的生产工作计划，修订、完善各种管理制度，认真组织、周密安排、加强督导协调、严抓现场工作落实。

二、加强员工素质教育是强企的核心。调度中心全体人员不断加强安全培训及业务学习，特别是瓦斯防突管理规定、“红黄牌”的管理规定及执行说明的学习，在学习和工作中不断提高管理水平、协调能力，适应公司全面发展需求。同时加强调度中心所有人员的自身业务学习，不断提高自身素质和业务水平，为顺利完成各项工作打下坚实的基础。

三、组织好公司夏季、冬季三防储备工作，做好“三防”日检、周检、旬检工作，严格落实岗位责任制，确保公司安全生产。

四、严格落实调度中心24小时值班及监测监控24小时值班制度，工作中做到“事事有着落，项项有记录，条条有回音”工作作风。认真做好各种安全生产报表的上报工作及各种文件指示精神落实与传达，要做到“上请下达，下请上报”工作落实。

五、加强放炮安全管理，严格落实《放炮组织保障措施及管理规定》，每炮做到“一炮三检”、“三人连锁”放炮制度。现场跟踪督导，层层把关，确保放炮安全。

六、严格按照新版质量标准化标准约束自己，以标准对标准。强力推行“三位一体和手指口述”的落实及执行情况。做好各种安全警示、宣传教育活动，让职工深刻认识到安全生产的重要性。

八、加强各迎头地质反馈信息制度执行落实，不汇报地质情况，严禁施工作业。

九、加强瓦斯治理工作，树立“大通防”意识，认真组织学习瓦斯防突管理规定、“红黄牌”的管理规定等，抓好现场安全管理，杜绝安全事故的发生。作为＊＊＊煤矿调度室一员，不仅应看到前所未有的发展机遇，还应意识到来自其他兄弟单位的差距和挑战，我们只有抓紧时间，不断地充实提高自己。我们每个人都应脚踏实地，从一点一滴做起，为构建和谐、安全生产矿区贡献自己应有的力量。

2广州交委公交调度控制中心参观感受

上个星期我们参观了地铁三号线的控制中心，心里的感慨还没有完全消退，今天我们又将去参观另一个更加重要的地方，广州交委公交调度控制中心。我们的心理早已经做好了准备来迎接这个神圣的地方。

去广州交委公交调度控制中心的路可谓是山回水转，我们绕了很大的一个弯，最后还是到了，远远望去是多么高达的一栋建筑啊，我们不由得想问，这全部都是控制中心的地盘吗？事实上，着几乎都是控制中心的办公大楼。讲解员直接带我们到了14楼。在这里，首先向我们介绍了办公室里的情况，办公室分成了许多小隔间，就像普通的公司一样，但是大家的工作内容不一样，出了有必不可少的行政、管理等也有很多技术类的人员，还向我们讲解了员工的奖励、工作制度等；接着，我们来到了旁边的一个展示室，里面有一些交通相关的电子显示器、模拟器等，其中还看到了我们学过的仿真系统，只不过是直接在谷歌地图上进行仿真的，两外还有一些动态交通流数据显示器，经过人工的操作还可以改变显示数据类型。

在我们的观察中，我们几个同学似乎发现了模拟器中的天河北路的拥堵情况比实际的要夸张，当然这也许是由于我们还对其实际情况不太了解的原因；之后，我们去了控制室，这里的布局有点类似于地铁三号线的控制室，也分为前后多个区，由前到后，工作内容不同，前面的是一线工作人员，后面的是管理人员。讲解员向我们讲解了许多关于视频监测、流量控制等知识，在这里我们看到了道路上车辆检测器对车辆数量的检测，我们发现了一个现象，当一辆车同时在两个车道上经过时，两个车道的检测器数据会同时增加，而许多车辆并不是按道行驶，经常跨道行驶，尤其在交叉口需要换道转弯，这就影响到了数据的真实性，我们希望我们的技术人员能在这方面有所改进，比如将线圈宽度改窄一点，但两相邻线圈之间的距离任小于车辆宽度。这样也许会好一点。

总之，参观完我们深深地感觉到城市交通控制的繁琐与无奈，在如今这个只看重经济的时代，希望更多的人看到交通问题的严重性。意识到交通的重要性。

08交通工程李济

3考察北京公交运营调度指挥中心后的几点感受

在永安公司工作一年时间，感受最深刻的是缺乏科学快捷的信息平台，生产数据掌握时间滞后。虽然公司今年进行的机构改革，目的之一就是希望减少数据传输汇总过程的屏障，但是从目前的管理现状看，无法脱离手工操作的信息传输模式，在传递和处理过程中势必存在时间延后，对当时发生情况不能及时采取有效措施更进的现象，从而在一定程度上影响着运营管理的效率。其实，这也是我们其他几个公司在实施企业管理过程中发生的通病。通过昨天一天参观考察北京公交集团调度指挥中心，对北京公交以智能化、信息化改造原来传统的公交运营管理系统，全面提升公交服务水平有了一个概念性的了解。我这个业务上的门外汉，算是点滴感受记录于此吧。

之一:强大的基础数据平台，为运营过程的的全信息化管理提供科学支持。

比如通用地理信息平台，为车辆调度和管理提供了统一的地图数据，多种功能协助业务分析，一目了然，直观性强。再比如他们的车辆运营管理系统，每天24小时内完成运营数据的传输上传，便于运营数据的实时查询和统计分析，从而为领导决策层、职能处室提供准确而及时的运营信息资源，便于上层随时了解运营组织状况，包括对基层客运公司的运营情况掌控，同时为及时优化公交资源配置、统一调度等提了供分析、决策的基础。可以说，北京公交系统全面和总模块，子模块，如果能全面推行，在精细化管理方面将起到非常积极的作用。

之二:北京交通服务热线，做大做强的实例。1999年12月10日开通，其前身是李素丽服务热线，由于服务过硬，得到了交通委的肯定和支持，2008年6月升级为北京市交通服务热线，服务内容涉及公交、地铁、长途客运、一卡通等。现日话务量达2万次，由交通委直接分管，并获资金支持。

之三:上强下弱，矛盾突出。在与北京公交集团运营部门的领导交谈过程中也了解到，北京公交集团的这套系统从开始试运行到现在，已有三年时间。目前遇到的最大问题，一是基层工作人员计算机水平不高，这在一定程度上制约了科技推行的速度和效果，目前公交党校担负了人员的计算机培训工作;二是网络维护包括网络稳定一块还存在工作难度。为了防止意外造成数据丢失，现在很多场站还要兼顾手工记录。包括由中国和意大利合作的安宁庄示范项目，后期维护跟不上，也没有实际应用在实时调度上。一方面科技应用占用庞大的数据系统，投资巨大，维护成本也相当高。单集团公司一层专于智能信息工程维护的职工达40人，加上为这项工程专门从来的天路公司，可谓队伍壮大。而另一方面是科技应用后，诸如实时调度等并没有带来人工成本的大幅节约。北京公交集团由于车辆太多，达2万多台，投入一个项目都涉及到资金问题，除了奥运期间长安街一段运行的车辆加上长途车安装了GPS，大部分车辆还没有该系统，包括基层信息系统由于缺少资金投入，和集团设施并不匹配，这也是造成智能信息管理上强下空的原因。而我们宁波，基础打好再上行，应该更有可操作性。

另外一点，感觉我们宁波公交线路相对小且分散的特点，如果参照北京集团的三级智能调度形式，不适合，也不利于我们企业发展。如果在基层客运公司实行二级调度，投入少，人员配备少，设备和网络维护也方便。还有一个感想是，我们在所有车辆实现GPS定位功能后，除了给大型活动和突发、应急任务的指挥带来很大方便外，可以利用这一资源进行抢修救援组织的整合，通过抢修调度系统，实现中途故障车的清障和抢修工作。