动车段参观心得
1武汉铁路局武汉动车段调研体会
20XX年5月13日-18日，按照机关团委“根在基层走进一线”中央国家机关青年调研实践活动的统一部署，我参加了铁道部直属机关“转作风、下基层、接地气”活动，赴湖北省武汉市动车段汉口动车运用所调研一周。
调研期间我们与段里的员工们同吃同住同工作，一周的时间虽然短暂，但调研活动丰富充实，团员们抱着激动、感慨和万千思绪满载而归。活动结束了大半个月，但段里的所见所闻仍历历在目。
一、武汉动车段概况
上网检索“武汉动车段”，以下这段文字作为对其客观描述出现得最多：“武汉动车段于20XX年竣工，设于武昌，距武汉站中心约2。5km，占地2130亩，房屋建筑面积18。3万平米。武汉动车段以CRH2动车组为主要检修对象，检修范围重点承担华中、西南、西北地区及华北部分地区，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线动车组检修任务。作为全国四大动车组检修基地之一，可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%。。。”但如果不是实地调研、亲身体会，我们根本无从想象眼前这片繁荣的景象，几年前仍是黄土飞扬的空地；更无从了解这一片鸟语花香的工地、规整的厂房、延绵不绝的铁道线和有序停放着锃亮的动车组，倾注了多少一线员工们的赤诚与奉献。
二、调研情况
调研活动由14日的参观厂房、培训动车相关知识开始，接下去的几天我们开始跟班作业，实际参与到动车一级检修、二级检修的工作当中，并随运用所的师傅们一起参加交班会、英语学习等日常活动。期间，团员们与段上的青年员工一起开展篮球赛、羽毛球赛等联谊活动，还参加了由路局蒋芳政副局长主持的座谈会，倾听一位老铁路人对铁路事业的理解和他对铁路青年员工的培养与寄望。
在段里的参观和培训学习，最让人印象深刻的就是现代化高科技的精密操作。动车进站前的初步清洗工序，需耗费两天时间的旋轮流程，再到一级检修(包括车底转向架、牵引电机每一颗螺丝钉的检修，车顶受电弓、碳滑板、绝缘柱每一处的反复核查，车轴探伤等)，二级检修(制动测试，车载信息测试等等)，每一个步骤都有详尽完整的操作规范和相关制度；每一位员工都随身携带工作记录手册，遇到问题随时记录；进出于动车段的每一辆车组都有详细的随车检修记录，确保交接工作平稳进行，不放过任何一个细小的问题。
图1：《工作写实本》和《机械师作业记录本》图2：动车组技术状态交接单
在段里跟班作业下来，让人最钦佩的就是武汉段优秀的企业文化和人性化的管理理念。各式各样关于“责任”、“安全”“细致”等宣传标语在武汉段内随处可见。即使我们这种只受过一天培训的新手，置身于这样的氛围下，都能自发做到每个操作谨小慎微、一丝不苟。蒋局长说“一个国家没有科技一打就垮，一个企业没有文化不打自垮”。
武汉段一个非常重要的文化就是“责任”。员工们秉着对自己的工作、身边的同事、企业和广大人民负责的心，严于律己，认真、勤奋的工作。
武汉段精细化的管理在于以人为本，选对人、育成人、用对人才能人尽其才，培养员工正确的人生价值观，体现出每个岗位和每位员工所应体现的最大价值，帮助每位员工立足岗位成才，让个人与集体共同成长进步。每天早晨的英语学习、各式各样的榜样事迹、丰富的业余活动都旨在培养青年员工们自发学习、自我充实的习惯。季度性经营管理工作大会落实“管理人员学技术、技术人员学管理”的精神，促进干部下现场、发现问题；带领技术人员学习包括日常的报销流程、补料方式等行政事务，提出意见和建议；以强化各方面工作的沟通，改进管理方法，优化管理效率。大大小小不定期的座谈会，也是员工们畅所欲言的平台，每一位员工的需求都得到足够的重视，发挥集体的作用来共同解决问题。
在段里与员工们共同作业，让人最感动的就是铁路人对工作的奉献和对铁路事业的深厚情谊。调研期间在与工作在一线的师傅们的谈话中，有四个小片段至今都留给我非常深刻的印象。他们让我感动，也让每一个听我转述的人们动容。我希望不作任何添加、不过多附上自己的评论，来向更多的人重述这几段感人对白。
三、四段对话
你身边的感人事迹？安保部的林师傅告诉我：“我一个的兄弟，跟我一起毕业过来段里，是个随车机械师。有一年要跑春运的时候他母亲下了病危通知书，领导劝他回去，他坚持要挺完春运。期间病危通知书已经下了好几封了，但他一直等春运结束后、才往回赶。等他到机场的时候，他得知妈妈去世的消息，已经赶不及见她最后一面了。这就是实实在在发生在我身边的事情。我们干的不止是一份工作，真的，我们干的更是一份事业和责任。”
最忙的春运是怎么过的？带我参加检修的黄鼎师傅和上文中的林师傅告诉我：“春运的时候三班倒，我们现在还不是很忙、车不是很多可以早晨5、6点交上，春运的很多时候你要早上9点才交上车。我们大年三十从来没有回过家，领导也不回家的!无论一个再怎么简单的春节，蒋局都会过来陪员工吃宵夜，吃完宵夜以后跟大家道一句「辛苦了」才回局里忙其他的。因为有像这样的领导在，我们作业的时候不怕，感觉有人站在后面撑住你，站在前面给你抗责任。来到段里之后我真的学到很多，不论是工作还是生活上，都变得更有担当、有责任心。”
梁彦军师傅和他的车组。17日下午参加完最后一次一级修，我们列队出车间时，走在前面的梁工习惯性对着动车裙板轻轻锤了一拳。我问他为什么习惯这样，是什么特殊检修吗？他有点不好意思地笑着摇摇头说：“这就像爸爸揉揉儿子的头。他们进段的时候我也会这样拍一拍，就像说「辛苦了，好样儿的」一样。“下一次回家，如果你的父亲揉揉你的头、推搡推搡你，你的母亲揪揪你的脸蛋儿、拍拍你的肩，请一定记得梁工说过的这番话。
工作中遇到的难题？一位地勤检修师傅回答：“有很多难题。现在这些(动车技术)都是新的，我们都得一边摸索一边学习。刚开始不明白的地方太多了，我就看啊、问啊，然后自己回去看书学，学的过程中就感觉自己非常欠缺。我最喜欢的就是看电路图，有时候睡觉睡到一半突然想起个电路图有疑问，立刻从被子里爬出来翻书查，还有不明白的就打电话给带自己的师傅厚着脸皮问「师傅您还没睡吧，有个问题请教啊…」边工作还要边学习累吗？“怎么会累呢？我做的是自己喜欢的事，学的也是自己喜欢的事，时间恨不得再多点!当然不会累啊，我可开心啦!”
四、思考和体会
铁路工作应加强宣传。得益于这次深入调研，我对铁路、对动车段有了更全面和深入的了解，体会到其中的艰辛不易和温暖人心的一面。但普遍来说，大众是没有这样的机会去深入了解铁路的。人对事物的判断自然是基于自己所了解和掌握的信息，火车有没有晚点、车票购买的难易程度、票价的高低、旅途中的种种体验便成为他们评判铁路工作的标准。普通民众不会知道一列长408米的动车价值3亿多，车顶上一块耗损最快更换最多的碳滑板每根9000多元，一个车轮上小小一块轧片需要6980元，一面车头玻璃15万一块，除开这些常规的材料消耗，动车段还有还有众多外包服务等支出；他们不会知道动车人彻夜检修作业，每一根螺丝的紧实程度都是通过精密仪器测量；他们也不会知道一个铁路人对车组的爱是怎样，对事业的奉献到什么程度。我认为铁路的宣传工作，可以用更开放、更平易近人的形式，从点滴细小来向外界展示，包括组织中小学生参观、讲解授课，定期录制工作视频上传至官方网站等等。
从自己做起，承担起身为一个社会人的责任。这次调研活动让我了解到没有什么事情是理所应当的，任何展现在你眼前的事物背后都包含着一群人的辛劳和汗水。作为一个“外人”，我对动车的第一印象就是车站和列车，认为到点了车组应当是干干净净完好停妥在站台上等我入座；到时间了，我到站、工作人员休息。参加了这次活动之后我才深刻体会到，是因为有从来都没缝过衣服的大男孩用针线细心修补座椅后背的收纳网、有一整个调度台的人交班作业、有检修师傅们在车底耗上一个通宵的各个岗位上的人们在，我才能去享受这份理所应当的便利。那么我的工作能给他人带来什么便利呢？能为我所生活的这个社会带来什么呢？这次调研活动引起的种种思考，将会伴随着我今后的生活和工作。
2情结--武汉动车段调研实践心得体会
20XX年5月13日晚，北京西站。我随调研团的同志们一起登上了开往武昌的直11次列车，开始了为期一周的武汉铁路局武汉动车段基层调研实践活动的征程。要说参加活动的心情，大家一定都很激动，但我比其他同志还多了另一层的兴奋，因为，我是一个不折不扣的--铁杆火车迷!能够零距离接触武汉动车段这个中国铁路飞速发展的一个缩影，或者说一个焦点，我激动兴奋不已;而作为调研实践团中为数不多的几个“路外”同志之一，我却对中国铁路有着深深的无法替代的情结，甚至我一直当我是半个“路内”。
在大京广一夜的运行，直11次这个“韶山9G机车+25T车底”的组合载着我们跨越了保定、石家庄、新乡、郑州、孝感……最后，武昌站正点停妥。下火车，上汽车，1小时的车程伴着淅沥的小雨，我们到达了目的地武汉动车段，调研实践活动正式展开。
一进入武汉动车段，到处就都是吸引我眼球的焦点，无论是与实践调研有关的锤炼工作作风和体验铁路现代化方面，还是与我本职工作有关的管理理念和文化建设方面，抑或是与我兴趣有关的那一列列动车组列车和承载她们的股道，我都用这短暂的一周时间去一个一个捕捉、记录、体会、品味。
参观。参观作为调研实践活动的开篇，使我对武汉动车段有了初步的了解和认识。在观看了武汉动车段介绍专题片后，术人员带我们参观了厂区环境和三、四级修车间以及一、二级修车间。我看到了公园搬的厂区，完备的生活设施，先进的检修设备，拆解下来的牵引电机、转向架、轮对，一组组等待检修的有着婀娜身段的高速动车组，厂房外墙涂装清新明快，车间内部宽敞整洁……巨大的信息量和无数的兴趣点，让我目不暇接。身为火车迷，我去过不少大大小小的机务段、车辆段，但是对于高速动车组这个近几年才逐渐走入人们生活的现代化交通工具，我其实知之甚少，而动车段这个在某种意义上来讲是机务段与车辆段合体的地方，我还从未如此近距离体味。
跟班学习。根据调研团的“拜一位师傅、学一项技术、跟一次作业”的要求，我认真学习了安全培训、动车组相关知识培训和动车组检修技术培训，并以满分通过了安全规章的考试。随后，开始了这次实践活动的重头戏--跟班作业。在两位师傅的带领和指导下，我跟随他们开始一级修作业实践。检修作业是一项需要“爬高下低、吃里爬外”的工作。既要登上动车组车顶检修受电弓及其他顶部设备，也钻入动车组底部检修牵引电机、车轴、轮对等走行部设备;既要进入动车组驾驶室、客室内查看操作台、车门、电路、座椅、侧卫等车内设备，也要在车厢外部两侧查看轮对外侧、水电借口、风挡连接等车外设备。由于检修的多数都是18辆长编组的CRH380AL动车组，因此完成这一套纷繁复杂的检修工序，地勤机械师需要步行几千米，而且由于动车组白天运行晚上回来检修，所以夜深人静的时候，是检修车间最忙碌的时候。而这还仅仅是一级修，检修的动车组也仅仅是运行了4000公里或距上次一级修48小时。车间里的“精检细修”四个大字体现了他们身上的责任，就是为了保证动车组的良好运用状态，使她能都百分百安全地飞驰在钢铁大动脉上。
座谈。在几天跟班作业的间隙，我们还与武汉铁路局蒋芳政副局长进行了亲切的座谈。作为一个老铁路，蒋局长把所有的精力和心血都贡献给了中国铁路事业，从郑州局安监处到武汉局武南、江岸再到武汉动车段，都有他奋斗过的足迹;作为一个领导，他用科学的手段和现代的思想管理着武汉动车段，以“不拘一格降人才”的思路培养锻炼提拔任用青年干部，并以自己独特的人格魅力感染着周围的每一个人;作为一个长辈和前辈，与我们分享了他的经典格言，又滔滔不绝、知无不言、言无不尽地给我们剖析其中的道理。短短一周的调研实践，给我印象最深的人，莫过于这位拥有独特人格魅力的蒋芳政局长，而我一下子变成了蒋局长的“粉丝”。
体会。从各个角度熟悉了武汉动车段后，我有一个感觉，就是“现代化”，即装备现代化、设施现代化、管理现代化、文化现代化。拥有中国最先进的铁路机车车辆装备--CRH380AL型动车组列车;拥有中国最先进的动车组检修设施--十线库、轮对碹修机、空心轴超声波探伤机等等;以蒋芳政副局长为首的领导层，打造了武汉动车段现代化的管理手段和管理模式--“让想干事的人有机会、能干事的人有舞台、会干事的人有发展、干成事的人有地位”;先进管理理念下催生的现代化的企业文化--蒋芳政副局长说“一个国家没有科技，一打就跨;一个企业没有文化，不打自跨”。
当调研即将结束时，回头看看这几天的所见所闻所思所想，才发现，时间太短，但学到的很多，体会的很多。而且我第一次亲身感受到，当兴趣爱好和工作完美结合以后，这几天的学习劳动都是那么的惬意!
踏上返程的火车时，天色已黑，直12次，依旧“韶山9G机车+25T车底”的组合，带着我们向北京飞奔。每当坐上火车，心里涌动的火车情结就比平常更澎湃。我爱火车，爱这种百年工业延续到今天的震撼之美和力量之美，也爱这种来回奔波于城市之间的流动之美，更爱中国火车的每一种车型，包括那些已经消失的和即将消失的。我和诗人米莱有着同样的心情--“没有我不爱坐的火车，也不管它往哪儿开……”
3文化责任关爱--武汉动车段调研实践心得体会
在基层调研实践的每一天，我都为自己的所见所闻而震撼和感动。在纪念册中，我深情地写道:“在武汉动车段，一个朝气蓬勃、奋发向上的青年团队，承载了中国最先进的科学技术和企业文化，不愧是共和国的脊梁、现代化的中坚、新时代最可爱的人!为他们敢为人先、开拓进取的精神而振奋，为他们高度负责、无私奉献的精神而感动，为他们壮丽辉煌的青春而喝彩!”这是我的由衷赞叹，也是我的切身感受。
1.文化，现代企业发展的灵魂。在武汉动车段，大家印象最深刻的，就是浓厚的文化氛围。当我们头天上午风尘仆仆赶到动车段食堂，就感到文化清风扑面而来。窗明几净的食堂里，“建知识型团队、创文化型食堂”，“树武动食堂形象、创武动伙食品牌”等大幅标语引人注目;在一面墙上，赫然张贴着食堂事务公开栏，对每天原料的进价、检验结果等明细，逐一进行公开。座谈中，武汉动车段领导开门见山:“一个企业没有科技，一打就垮;没有文化，不打自垮。我们在着力建设积极向上的企业文化。”事实证明，在武汉动车段，先进文化与先进技术相辅相成、相得益彰，已经成为企业健康发展的“双翼”。在这里，可以说文化无处不在、深入人心，已经成为鼓舞士气、凝聚人心的重要力量。感受较深的有:一是实施精细化管理。大力倡导“上标准岗、干标准活、做标准人”，标准化、精细化成为企业管理的重要目标。例如，每项作业都有明晰的流程，有条不紊;班前点名、学英语、分配任务等，成为惯例;单位行走“两人成排、三人成行”，成为一道独特的风景……
当然，最突出的还是安全管理文化，在会议室、车间，“安全责任大于天”，“零故障出库、零故障始发、零故障值乘”的标幅随处可见;几乎每个作业现场，都张贴着国内外铁路重大安全事故案例;班前点名会上，大家齐声温习“多看一眼，安全保险;多走一步，防止事故”的口号……实践中，标准化、程序化作业理念深入人心，各种规章制度已内化为员工的自觉行为。二是发挥典型示范作用。他们响亮提出:“用好一个载体:创先争优，争做首席明星。”段领导介绍，他们刚刚举办“五四”表彰大会，对2个车间和83名优秀团员青年进行了大张旗鼓的表彰。院内设立了一条长长的明星大道，路灯杆上挂着先进模范的宣传图片。褒扬先进、学习先进在员工中蔚成风气。三是大力弘扬主旋律。他们鲜明提出“叫响一个主旋律:爱国、爱路、爱岗位”。特别是坚持爱国主义教育，每周举行升国旗仪式，并有自己组织的乐队、仪仗队。
我们发现，在动车段，每个员工都把企业文化当成引以自豪的品牌。同时，我也深深体会到先进文化对于安身立命、成就事业的巨大力量。反省自己，对于先进文化应该有一定的理解，但是最大的问题就是没有真正入脑入心，内化为一种信念，影响了自己的思想理念和精神状态。例如，忽视对主观世界的改造，对不良现象见怪不怪，对反腐倡廉的信心不足，有时还会存在贪图安逸的思想，等等。存在这些不健康的思想是很危险的。用先进文化和正确理论武装头脑，对我来说已经是尤为迫切的内在需求。就反腐倡廉建设而言，这些年来，我们在实践中总结出了一系列工作理念，例如工作安排要抓重点，坚持每年办成几件实事;查办案件要抓深入，能够在有与无、是与非上较真;源头治理要抓系统，充分发挥业务管理部门的作用;专项治理要抓持久，不解决问题不换镜头;风险防控要抓关键，加强对权力的制约和监督……这些都是我们铁路反腐倡廉的宝贵经验，也是我们铁路纪检监察系统的文化。我们不但要应该珍惜这些文化成果，还要不断巩固和扩大成果，使其真正在全路深入人心、指导实践、发挥效益。
2.责任，敢为人先、无私奉献精神的源泉。强烈的责任感和使命感，是我们在动车段感受到的一种内在精神力量。他们认为，责任给人以真诚、信任、良知和潜能。正是强烈的责任感，激发了企业员工的诸多优秀品质。一是敢为人先的进取精神。在中国，动车检修是一项新技术。与此相适应，20XX年正式成立的武汉动车段是一个年轻的单位，员工大多是刚刚走出校门的年轻人。而他们在短短几年的时间，通过刻苦钻研、勇于实践，创造了一大批先进科技成果，成为全国动车检修的排头兵。目前他们已经率先通过四级修验收，还要争取全国首家实施五级修。不断超越自我，永远走在动车检修技术最前沿，已经成为他们的不懈追求。二是认真负责的敬业精神。精益求精、一丝不苟，这是每个员工秉持的理念，也是我们现场跟班的切身感受。每个师傅都一手拿着手电，一手快速地摸索检查每个部件，还要逐个用粉笔作记号。
据统计，他们每检修一节动车，需要作400多个记号;每检修一列大编组的动车，就需要作6000多个记号。这种持续的重复操作非常枯燥，而且精力必须高度集中，劳动强度很大。但是他们全神贯注于检查的质量，始终保持一种快速而均匀的节奏，却没有丝毫的懈怠或急躁。在车顶更换受电弓碳滑动板时，我们在师傅的指导下拧了几个螺丝。正当我们为自己的成果得意时，却发现师傅已经逐个复检了一遍。为自己检查的每个细节负责，已经成为他们的信念。武汉铁路局副局长兼武汉动车段段长蒋芳政说，看着每晚11:40最后一列动车按时入库，他才能安心睡觉。正是这种高度负责的精神，赢得了动车段成立以来检修合格率百分之百、动车组安全行驶940天、4000万公里的骄人成绩。三是吃苦耐劳的奉献精神。动车组检修，最艰苦的是夜间作业。因为绝大多数动车都是晚上入库检修，所以每到夜晚，车间灯火通明，一片繁忙景象。
师傅们每4天就要连续2天进行夜班作业，一干就到凌晨五六点。而且，越是节假日，工作越繁忙，经常需要加班加点。蒋芳政副局长深有感触，自己虽然工作上有所成就，但亏欠家人太多，工作32年来，只在家过了5个春节;女儿因为早产，半年期间医院7次发出病危通知书，他都没能回家。类似的情况还有很多。例如，刘洋，去年春节前跟随动车段常务副书记徐升去长春客车公司接车，返途中母亲来电话问能否回家过春节。当徐升书记得知他已经连续4年没有回家过春节，而且马上要路过他的老家锦州时，特批他顺便回家过节，但被他婉言谢绝了。还有陈国防，去年春运期间母亲去世，含泪值乘，直到春运结束……我被这些事迹深深打动着。原来我们经常为中国高铁的辉煌而欢呼、而自豪，没想到背后有这么多默默无闻、无私奉献的幕后英雄!这也让我深刻认识到，聚光灯下的领军人物固然光荣，那些在创作集体中打基础、做铺垫的无名英雄也很伟大。
如果自己在前台，决不能妄自尊大;反之，如果自己在幕后，也不必妄自菲薄。重要的是在现有的平台上最大限度地发挥才智，创造最佳绩效，做到问心无愧。当然，我也深刻反省自己。和基层的员工相比，我深切感到自己还有很大差距。例如，存在求稳怕乱的思想，为了降低风险，无论起草材料还是处理问题，时常循规蹈矩甚至墨守成规;有时因为任务繁重就疲于应付，不是追求圆满，而是对付过关就万事大吉;缺乏吃苦精神，潜心钻研问题不够;有时患得患失，过于在意个人利益，等等。这些问题的存在，最终都是因为责任感不够强。只有把工作真正当成一种责任，才能更好地激发动力和潜能，更好地面对和克服困难，这是我今后必须补强的。同时，我也对抓党风廉政建设责任制的重要性和艰巨性有了更加深刻的认识。试想，如果各方面都象纪检监察部门那样把反腐倡廉真正作为一种责任，如果真正把责任追究落实到位，反腐倡廉建设的形势该有多好!如何进一步强化责任，加强责任追究，是值得我们继续思考和研究的重要课题。
3.关爱，培养高素质人才队伍的保障。在武汉动车段，最让我们感到震撼的是，承载了中国最先进动车检修技术的，竟然是一群80后为主体的年轻人!据了解，武汉动车段员工平均年龄29.3岁，武汉动车组运用所员工平均年龄27.8岁，很多已经是全国、全省、全路的先进。其中，我的师傅，24岁的汪龙文，已经是“湖北省青年岗位能手”。一群年轻人能够快速成长为担当重任的高素质人才，直接得益于组织的关注、关心和关爱。一是重视年轻人才队伍的培养。动车段领导的感言掷地有声:“育人是领导最大的责任。”他们认为，为年轻人活动花钱，就是用在刀刃上。他们大力开展青年团员立足岗位成才活动，为青年员工提供各种培训机会，支持团组织开展各种文体活动，改善青年员工的生活条件。
谈到每天班前组织员工学习英语，段领导解释，这一方面为了方便与前来参观国外企业交流，更重要的是为以后走出国门作准备。他们表示，不但要为自己的企业培养人才，还要为全路、全国乃至全世界培养人才。二是尊重年轻人的主体地位。把员工看作企业的主人，让员工对企业真正有认同感、归属感，是动车段凝心聚力的重要法宝。“动车段是我家、建设靠大家”，朗朗上口的标幅彰显了这一理念。段领导注意鼓励青年员工建言献策，及时把好的建议纳入企业管理。例如，他们把职工建议归纳提炼成“十个一”工作思路;根据职工建议，把班组设在现场，把标语、技术规章、书籍等放在作业现场，这种管理方式已经得到一些国外企业的认可;进出车间统一刷卡、安检，也是来自员工的提议。事实上，这种先进的企业文化就是大家群策群力的结果。员工的主体地位凸显了，主人翁意识增强了，集体荣誉感和工作积极性也就增强了。例如，动车段刚成立时，连个保洁人员都没有，员工们主动承担起了保洁任务;他们在工作中相互配合、相互提醒，唯恐因为一点疏漏影响单位形象;他们以单位经常有人拾金不昧感到自豪……
同时，他们认为，年轻人的可塑性较强，应该包容他们的缺点，注重用先进的企业文化和领导的人格魅力来引导他们。“喊破嗓子不如做出样子”，为了拉近与员工的距离，段领导坚持与员工一起在餐厅吃工作餐。有一次我们访谈结束较晚，在去餐厅的路上，发现几个领导正排着队回办公室，我立刻意识到，每一道亮丽的风景背后，都是领导的身体力行、率先垂范。同时，我也深深体会到，政策确定之后，干部就是决定因素。纪检监察干部队伍的素质，直接关系铁路反腐倡廉的成效。各级纪检监察组织在开展好业务工作的同时，应该重视提高干部队伍的整体素质。特别是一些在基层默默无闻、埋头苦干的干部，是我们纪检监察系统的生力军，应该对他们的健康成长给予更多关注，为他们的学习、工作、生活创造更好的条件。
总之，调研实践时间虽短，但收获颇丰，而且这将成为我受用终生的精神财富。我将以此为鞭策，以更好的精神状态投入本职工作，争取做出更好的成绩。需要说明的是，由于时间紧促，对于基层经验总结的不全面，有的可能不准确，一些思考也比较肤浅，请批评。
二0XX年五月二十三日