铁路职工感言
1一名铁路职工的4.28感言
铁路改革势在必行，换一个人试试，未必不是好事。铁道部的一些领导已经异化成一些利益集团的代言人，他们既不能代表铁路职工的利益，更操不好铁路发展的心，掌不好中国铁路发展的舵把子。只知道喊口号，用低级的管理模式搞现代化的铁路建设？不是在开玩笑吗!这回玩笑开大了，国人还能容忍吗？铁路企业管理中的形而上的东西比比皆是，只要你不是处级干部，你就能说出一箩筐来。而那些“肉食者”则在极尽赞美皇帝新装之能事。说真话的小男孩多了，可他们毕竟是“孩子”。
部长填乘机车的实际意义有多少？实际上作秀的意味显露无疑。这么多鲜活的生命顷刻之间消失了，他刘志军居然还坦然的坐在部长的位子上，够厚颜无耻的了。对他们要用鲁迅的投枪和匕首，而不是温情脉脉!铁路职工都知道，一些安全管理部门几乎日日夜夜岁岁年年在抓“两违”(违章违纪)，可是翻开他们的记录往前看看，这些年“两违”是越抓越少了，还是越抓越多了？多了？为什么？是铁路职工们都冥顽不化吗？不!是抓“两违”这种方式本身就不是什么科学的管理方法，本身就是一种形而上的狗屁不通的管理，搞这种管理和容忍这种管理方式的领导者就是一些草菅人命的白痴笨蛋。在铁路内部真正有才学而不会搞形式主义搞关系的人是当不上说了算的领导的。铁路这套老体制和老掉牙的作风已经烂到根了，换汤不换药改革治不好铁路的病。
用人的腐败是最大的腐败，这句话用在当前的铁路人事制度上同样适用。全国各个原铁路的职工大学和现在的北京交大，赤裸裸的以什么“远程教育”的名誉在兜售文凭，完全不是在为铁路建设培养和造就人才，而是在养痈成患，打开了潘多拉的匣子!让那些无知无畏，官迷心窍德才兼差的机会主义者只花3000--8000元的臭钱，就扫清了登上一些重要岗位上文凭的障碍学历的门槛。试问铁路高层的领导们：你们把这样一些人放在方方面面的领导岗位上，你们是怎么想的？
在铁路管理体制的改革上，搞什么路局直管站段，大站段，长交路，完全没有充分探讨和调研论证，拍脑门子做决策，不系统不配套。工务还搞什么检养修分开，精检细修，根本就不符合实际，是在玩弄概念搞政绩弄套路。为的只有一个--看谁叫唤的欢。
铁路这些年到底是挣钱还是赔钱？争在哪了陪在哪了？谁知道？有透明度吗？一个劲的提速，各铁路局明知道线路设备质量保证不了，可就是不敢说，怕把刘部长的政绩搞没了，铁道部也不允许说。内部输血的更新改造资金不评估，不招标只由一些实权者把持着，很大一部分通过一些腐败的管道流失掉了。
上行下效，一些站段级的单位，偷偷摸摸的和一些奸商勾结倒卖铁路物资从中牟利，所获之利不是被侵吞了就是成了“腐败基金”。令人痛惜。
铁路基层的干部职工整天都神经兮兮的，为什么？铁路有一套所谓的安全监察体系，类似于美国的中情局，国民党的中统，专门搞明察暗访。查什么呢？查违章查违纪，而且分了什么A、B、C类并且给他们都定了指标，抓不够的扣奖金。被抓的职工动辄就被处以几十或几百圆的经济处罚，有的甚至影响全年的经济收入。而且实行株连制，一人违章，班组车间站段全都跑不了。这些人专业知识一知半解，下到基层牛气熏天，吃、拿、治、要、玩；真有什么管理漏洞他们可以通融不报，没有什么事情为了给他们凑指标也要捏造几个小事以上报所谓信息。基层职工视他们为瘟神无异。他们到底监察了什么？他们这些人其实是唯恐天下不乱。因为，一旦出了大小事故都归他们调查处理，这时他们这些人上下其手，翻手为云覆手为雨，事故各相关单位为了撇清自己的责任都对他们大肆行贿，而这些人则待价而沽，有时就直接把事故责任的大棒砸到哪些无辜但不上贡或上贡少的单位头上，使这些单位敢怒而不敢言，从此知道了马王爷有三只眼。他们对防止事故，分析事故真实原因，毫无用处。试问这样的一套安全监察机制哪国铁路有？哪个大企业能比？这样的安全监察机制会管出怎样的安全？
铁路的广大职工群众就那么奴性吗？需要这些特务似的机构和人来监视和控制才能保证安全？如果那些管理者是代表了广大职工群众得利益，代表了铁路企业的发展方向，代表了先进的管理模式用得着来这一套吗？
谁来救中国铁路？谁来救中国铁路的职工？
280后铁路职工的青春感言
刚过春节，二月的昆明已经开始挡不住炎热的阳光，它们细碎的从繁茂的枝叶之间穿过，落在脚步拥挤的路上。一个人的我徘徊在昆明大街上的十字路口，看着这个依然陌生的南方城市，周围人声鼎沸，咿咿呀呀的的声音穿透心房，这就是我余生要生活的城市吗？不知道，未来似乎存在了太多的未知，就像我之前从未想过要来这里，可在理想与现实的落差里，在偶然与必然的结合下，我已然在这里。抬起头看着万里无云的碧空，突然就开始怀念那些人那些事，那段青涩的岁月。
就像不知道心与心的距离有多远一样我从来不知道青春是以什么为界来划分的，所以我不知道生在80后的我是否还被纳为正值青春的一代，但在我的认知里踏出大学校门步入社会的那一刻，青春年少也一并像那关起的校门一样与我决缘了。所有才会有了遗憾有了怀念，怀念那段充满激情的岁月，怀念那一变再变却始终未曾实现的年少梦想。
正如人们所说“青年者，人生之王，人生之春，人生之华也”。那时的我们如同初生的牛犊，因为年轻无所畏惧，梦想可以包容无数无知，以为怀抱梦想就可以飞向天堂，我们不愿意相信世界上有我们办不成的事情，坚定的相信拥有梦想的我们终有一天会让整个世界因为我们而骄傲。远大的抱负，激情的呐喊，不管不顾的想要潇洒来去出人头地。梦想就像是我们信奉的图腾一样，虽然我们的梦想在时间的推移中一直不断的变化着，可是我们依然开心的追求着。可是当青春的时光在岁月的蹉跎中渐渐暗淡，梦想在现实的利剑前慢慢的破灭时，我们才恍然惊觉除了记忆我们什么也没有留下，于是我们迷失了前进的方向，开始有了彷徨与迷茫多少还有点恐慌或者是失望。
虽然懵懂，虽然无知，但那段岁月却是我们最真实最值得纪念的梦。流年似水，一抬首一蹙眉间，青春已恍若隔世，如今在这个陌生的城市里，独自为生下来而活下去奋力奔波的我依然记得年少时的梦想，开一家像洋房一样大的书店，大大的落地窗户，米色的纱帘，复古的吧台再加一把摇椅在阳光明媚的午后捧杯清茶，边看书边等待顾客上门，惬意而温馨。但也仅仅是藏在心底，而不再执着，因为那只是梦想而非理想。
理想和梦想的最大区别大概就在于前者是带有理性的而后者只是梦。如今的我们更加成熟也更加理性，有了责任与担当，学会了用一种更成熟的方式来诠释人生，不再执念于梦想，却从来未放弃理想。作为一名铁路职工，面对云南铁路事业跨越式的飞速发展，面对高速铁路，面对“八入滇四出境”的壮举，我们要严格要求自己，充实自己，学会奉献，学会坚守，为铁路为供电奉献自己所有精力。青春不在，激情仍存，我们要努力成为昆铁的青春，供电的中流砥柱。让这红土高原的铁路在我们的脚下腾飞，让今天我们引以为傲的昆供明天以我们为荣。
千金买骏马，何处买青春？任世界，沧海浮云，我愿怀抱一颗，赤字之心，承担责任，实现自我。
380后铁路职工的青春感言
八月的绵阳依然挡不住炎热的阳光，它们细碎的从繁茂的枝叶之间穿过，落在脚步拥挤的路上。我徘徊在大街上的十字路口，看着这个依然陌生的城市，周围人声鼎沸，咿咿呀呀的声音穿透心房，这就是我余生要生活的城市吗?不知道，未来似乎存在了太多的未知，就像我之前从未想过要来这里，可在理想与现实的落差里，在偶然与必然的结合下，我已然在这里。抬起头看着万里无云的碧空，突然就开始怀念那些人那些事，那段青涩的岁月。
就像不知道心与心的距离有多远一样我从来不知道青春是以什么为界来划分的，所以我不知道生在80后的我是否还被纳为正值青春的一代，但在我的认知里踏出校门步入社会的那一刻，青春年少也一并像那关起的校门一样与我决缘了。所已才会有了遗憾有了怀念，怀念那段充满激情的岁月，怀念那一变再变却始终未曾实现的年少梦想。
正如人们所说“青年者，人生之王，人生之春，人生之华也”。那时的我们如同初生的牛犊，因为年轻无所畏惧，梦想可以包容无数无知，以为怀抱梦想就可以飞向天堂，我们不愿意相信世界上有我们办不成的事情，坚定的相信拥有梦想的我们终有一天会让整个世界因为我们而骄傲。远大的抱负，激情的呐喊，不管不顾的想要潇洒来去出人头地。梦想就像是我们信奉的图腾一样，虽然我们的梦想在时间的推移中一直不断的变化着，可是我们依然开心的追求着。可是当青春的时光在岁月的蹉跎中渐渐暗淡，梦想在现实的利剑前慢慢的破灭时，我们才恍然惊觉除了记忆我们什么也没有留下，于是我们迷失了前进的方向，开始有了彷徨与迷茫多少还有点恐慌或者是失望。
虽然懵懂，虽然无知，但那段岁月却是我们最真实最值得纪念的梦。流年似水，一抬首一蹙眉间，青春已恍若隔世，如今在这个陌生的城市里，为生下来而活下去奋力奔波的我依然记得年少时的梦想，开一家像洋房一样大的书店，大大的落地窗户，米色的纱帘，复古的吧台再加一把摇椅在阳光明媚的午后捧杯清茶，边看书边等待顾客上门，惬意而温馨。但也仅仅是藏在心底，而不再执着，因为那只是梦想而非理想。
理想和梦想的最大区别大概就在于前者是带有理性的而后者只是梦。如今的我们更加成熟也更加理性，有了责任与担当，学会了用一种更成熟的方式来诠释人生，不再执念于梦想，却从来未放弃理想。作为一名铁路职工，面对铁路事业跨越式的飞速发展，面对高速铁路的壮举，我们要严格要求自己，充实自己，学会奉献，学会坚守，为铁路一线奉献自己所有精力。千金买骏马，何处买青春?任世界，沧海浮云，我愿怀抱一颗赤字之心，承担责任，实现自我。
4嘉峪关电务段一名新职人员感言
作为一名刚步入铁路的新职员，那时我对铁路没有多大了解，我只知道每一个人对生活都充满了梦想和理想，但现实生活并不是一帆风顺的，有喜悦、有哀怒、有成功、有失败。
来到兰局，作为一名普通的职员，被分配进了铁路电务部门工作，在这短短的两个月人生旅程中，我明白了些铁路对于我们的重要意义，说铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具一点都不为过，在现代运输体系中更是发挥更为重要的作用。它速度快、受气候影响非常小、运输量巨大，能源消耗少、坚持着为民服务的理念，成为了人们生活中不可或缺的一种交通工具。在实习仅有半年的时日，老师傅们在我心中留下了很深刻的印象，虽然平日里我在生活工作上遇到了许多挫折，但他们从始至终都在悉心教导我!从他们身上，我发现干一行爱一行的敬业精神，只要自己辛勤的付出，就会有成功的收获。
我相信日后我能用百分百的热情和努力投入到工作中，愿为兰铁电务系统做出一份贡献!
5一个工作了十年的铁路职工的岁末感言
20XX已经过去了，算来，我在铁路上班已过十年了，十年，一个年代，弹指一挥间。十年里我经历了铁路的六次大提速，客观的来说铁路发生了翻天覆地的变化：速度越来越快了，设备越来越先进了，单位越来越少了------，这些变化也正是我刚上班时所希望看到的!因为那时年轻的我太渴望变化。
但是，经历过来，更多的变化让我变得茫然：工作时的心情越来越紧张了，休息越来越少了，单位越来越没人情味了，工资越来越不够用了，感觉越来越麻木了，希望越来越渺茫了------，这些变化是三十而立的我不想看到但不得不面对的!已经不年轻的我时常思索：难道真的验证了那句俗话，男怕入错行，女怕嫁错郎吗？难道我就过下去吗？
下一个十年已经开始，时间不会停止，变化不会停止，我该如何经历它，请大家告诉我!