车辆钳工工作总结

1车辆钳工技师工作总结

一年来，本人作为一名工人技师，或者是检查组的工长，在总工程师和术科长的领导下，能自觉遵守和履行《昆明铁路局工人技师聘约书》所规定的原则和义务，热爱祖国、热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家法律、法规及段上的有关规章制度，服从组织，服从领导，积极学习、努力工作，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，具体工作总结如下；

一、工作回顾

1、作为一名工人技师，能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌握应知应会及检车技能，不断提高自身的技术业务素质，在完成本职工作的同时，积极参与了路局和段上组织的《作业指导书》和“工艺卡片”的编制及审稿工作，参加了M25大修改造、N31防止车钩分离改造、N31中梁下翼板裂纹及C31车种门上插销脱出的研究分析等技术工作。对生产过程中出现的技术问题能认真思考，并组织QC攻关活动或提出合理化建议加以解决，主要做了以下三件小事：

一是根据开远车辆段技术通知书(20XX年第8号)文件要求，对米轨货车23型转向架的制动杠杆、五眼铁及支点座、制动梁支柱的眼孔进行简统化改造后，所以导致我段原来使用的转向架综合检查样板不能正常使用，影响了修车生产，本人通过调查研究，建议该样板不必报废可以进行改造，改造的具体方案为：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改为28mm；③把32.5mm的部位改为31mm(并附了具体改造示意图)其它部位一律不必改动，解决了修车生产的急需；

二是N31车通过“防止车钩分离改造”后，本人通过观察发现有很多车，特别是小轮对的车辆，改造后因为手制动轴托架下沉的原因，导致了在活塞行程符合规定的情况下，手制动轴链距轨面的距离较小，最小的车辆只有75mm，不符合“机车车辆限界”的技术要求，影响行车安全，为了规范该改造车的生产质量标准，建议在改造项目上把手制动轴的链松余量控制在0.5至1圈内，这样又符合《米轨铁路货车检修规程》规定的0.5至2圈的规定要求，又满足车辆运输安全的需要，以上两项合理化建议均得到了采纳并设施；

三是通过带领小组成员对“加强工序控制、降低运用车辆配件裂纹故障”进行QC攻关活动后，取得了成绩，并撰写了该QC成果参加发表，被评为局优QC成果。体现了一名工人技师的技术骨干作用。

2、在日常的质量检查工作中，能严格贯彻执行质量技术标准和《米轨铁路货车检修规程》《作业指导书》及“三检查以验”制度，加强中间检查，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，截止12月底共参加配件报废鉴定5次，货车厂段、修对规对标12次，客车整修鉴定2次，交验客车辅修38辆，M25大修改造16辆，轮对86对，配件5899件，共发现主要故障33件，一般故障108件，保证了下道工序的质量及出库车辆的行车安全。

3、作为一名工长，能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心，认真贯彻学习和执行《米轨货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；抓好工序质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工作及业务知识的学习，促进了班组职工的团结，建设了优良的班组工作作风，保持了一级班组的光荣称号。

二、存在问题

1、随着运输设备的不断更新，自己的专业水平显然不够高，学习各项规章制度也不够认真，导致工作时力不从心。

2、中间检查工作做的不够好，交验车辆及配件时还存在漏检故障现象发生。

3、班组管理有不到位之处，职工的业务知识、理论水平、检车能力有待提高，还须进一步加强。

三、明年打算

1、加强自身新工艺、新设备、新技术及《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》、《车辆部门安全技术规则》的学习，不断提高自身的业务素质、技术素质和安全质量意识。

2、加强中间检查，特别是隐蔽部位，降低死后验尸故障的发生。严格执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度，保质保量的完成所分管的产品质量检查任务及质量技术指标，保证车辆运用安全。

3、加强班组管理，定期组织职工政治、业务学习，提高职工思想素质、安全质量意识和检车技能，减少漏检故障的发生。在提高自身素质的基础上教育职工严格遵守国家的法律、法规和企业的劳动纪律，作业纪律，提高职工的安全意识，保证安全生产。对检修过程中存在的质量难题，要组织职工开展认真讨论，选定课题目标，继续开展“QC”攻关活动，力争解决质量难题，保持一级班组的光荣称号，力争向学习型班组靠拢。

2车辆钳工技师工作总结

自从被单位聘任为工人技师以来，本人作为一名检查组的工长，在总工程师和技教科长的领导下，能自觉遵守和履行《昆明铁路局工人技师聘约书》所规定的原则和义务，热爱祖国、热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家法律、法规及段上的有关规章制度。服从组织领导，在工作中为人师表，取模范带头作用。积极参与段上的新技术推广和安全、质量分析活动，努力学习，不断提高自身素质。加强班组建设，推动我组安全生产规范管理、强基达标，使我组保持了一级班组的光荣称号。具体工作总结如下；

一、年度所做的工作

1、认真抓好班组管理工作，推动班组管理向标准化方向发展。一年来，以段“方针目标”和段长一号命令为中心，以保持共产党员先进性教育为载体，认真贯彻学习和执行《米轨货车车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；继续做好工序质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工作，促进了班组的团结，建设了优良的班组工作作风。截止12日，共组织职工技术业务学习720人次，组织班组质量分析11次，组织安全学习388人次，组织QC活动88人次，组织对规、对标活动11次，组织岗位练兵、技术比赛32次，组织随机抽靠考66人次，组织安全工作抽查11织民管会议11次，修订班组管理办法12项，做职工思想政治工作22人次，按照班组“经济考核办法”考核了6人次。通过加强班组管理，提高了班组职工的整体素质和责任心。

2、严格执行质量技术标准，保证客车辅修质量。在所分管的质量检查工作方面，能刻苦专研业务技术知识，熟练掌握应知应会及检车技能。严格贯彻执行客车辅修的有关检修制度和质量、技术标准，保质保量的完成了自己所分管的客车辅修质量检查任务和技术、质量指标。截止11月底共交验客车辅修66辆，客车临修一般故障68件，保证了客车辅修的行车安全。

3、积极参加段上组织的有关会议及活动，协助段上及车间、班组，搞好技术管理工作。截止12日，共参加段上组织的春、秋季客车质量鉴定2次，参加段上组织的配件报废鉴定次，参加段上组织的质量分析活动11加段上组织的货车厂、段修质量对规、对标检查11加段上组织的客车辅修质量对规、对标检查5次，编制了《米轨货车转向架质量检查作业程序》，修订了《米轨货车底体架检修作业指导书》，参加了段上组织的《作业指导书》审稿等工作，充分体现了一名工人技师的技术骨干作用。

二、存在的问题

1、随着运输设备的不断更新，自己的专业理论水平显然不够高，工作时力不从心。

2、班组管理有不足之处，还须进一步加强。

三、明年的工作打算

1、加强自身新工艺、新设备、新知识的学习，按质按量完成上级下达的各项质量检查任务和各项技术、质量指标。

2、严格贯彻执行客车辅修的有关规章制度和技术、质量标准。把好客车辅修质量关，保证客车运输安全。

3、加强班组管理，认真组织职工政治、业务学习，提高职工思想素质、质量意识和检车技能，减少漏检故障发生。

4、选定提高修车质量的“QC课题”，组织职工、努力攻关，争取获得段级以上成果。

5、通过加强班组管理，继续保持一级班组的光荣称号。

6、一如既往的积极参加段上组织的有关会议及活动，协助段上及车间、班组，搞好技术管理工作。

3车辆钳工技师个人总结

刚刚过去的20XX年是铁路跨越式发展和沈局三年规划实施至关重要的一年。由于铁路生产力布局的调整，我先后由***车辆段******调到苏家屯站修作业场和***车辆段质管科工作。在各岗位的工作中我始终都能够按照一名工人技师的标准严格要求自己，不断加强自身修养，努力提高思想政治觉悟，认真进行各项文化和专业技术知识学习，提高技术业务水平。积极参与技术创新活动，大力做好传、帮、带，圆满完成各项生产任务，积极投身于铁企改革当中。现将本人一年以来的工作总结如下：

一、自觉加强政治学习，提高个人素质

没有坚定正确的政治觉悟，就不会有积极向上工作动力。为了提高自己的政治思想素质，一年来我不断加强对三个代表的重要思想及党的十七大精神和科学发展观的学习，树立社会主义荣辱观和铁路企业提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的精神，进而提高自己的政治素质，并把这种思想带入工作和学习中去，不断追求自身进步。

二、端正工作态度，起好带头作用

铁企改革机遇与挑战并存，关键是我们要积极应对。这一年先后换了三个岗位，在每个岗位上我都能做到脚踏实地、刻苦钻研、团结同事、认真负责，带头做好本职工作，用自己的实际行动去带动身边的每个人，积极乐观的去完成每项生产任务。

三、加强业务学习，提高技术水平；保质保量完成生产任务。

俗话说：“打铁还需自身硬”，不钻研业务是干不好工作的。参加工作以来，我一直在从事车辆钳工工种工作，在各级领导的帮助、现场师傅们的言传身教和个人的刻苦钻研下，自己的理论水平和实作技能大幅提升，做出了一些成绩。

20XX年一季度我在**站修作业场担任车下班组工班长。针对冬季本钢解冻车辆主管漏泄及制动故障关门车，我经过不断的摸索总结了一套“一条主干三支线，分段检查，集中处理”的方法，在班组中进行推广，节约了故障处理时间，提高了工作效率。

20XX年是四月份我在***站修作业场从事预检员工作。发现防止了多件车辆典型故障，其中防止的C64K ******* 车钩后从板座24根铆钉折断故障，受到车间的表彰。在做好本职工作的同时，我经常帮助现场解决生产难题，在此仅举一例： 20XX年4月3日P64K ******* 车（10。2哈尔厂修；10。2哈尔段修）车统-23故障是120阀作用不良，工作者在进行单车试验中各管系无漏泄但发现制动时KZW-4A型传感阀漏泄，进行更换传感阀没解决问题，之后更换了120主阀和调整阀问题还没解决。工作者无法判断和处理此故障。我到现车检查制动时管系及制动缸均无漏泄，主阀局减排风口也无漏泄，传感阀在排风，凭借我多年的经验应该是管系安装错了，经检查果然是进入传感阀的三分管在改造时安反了，应该将与降压风缸连接的管系和上方的孔路相连，另一根管系安装在下方才对。这是工厂在K2改造时留下的故障，较难判断和发现。后来工作者将管系调换过来后故障排除。

20XX年5月份以来，我在***车辆段质检科*班从事现车落成检查工作。在师傅和同事们的指导和帮助下，通过学«段规»，段修工艺规程及部及局有关文件电报，我很快掌握了货车段修落成交验本领。全年共检查交验段修车1238辆，厂修31辆，低摩制动改造208辆，K2改造26辆，折角塞门改造113辆，检查交验自备车66辆。发现防止侧柱裂、小梁折断、上心盘铆钉折断、悬吊件开焊折断、罐体卡带螺栓松动及制动梁端轴脱出、开口销漏安装等车辆典型故障若干件，其中致命故障15件，严重故障58件，一般故障181件。现仅举几例：20XX年6月10日，防止C64K *******2位制动梁 3位端轴脱出；20XX年6月10日，防止NX17K ******* 1至6位承载鞍别劲未落实；20XX年10月23日，C64T ******* 2位固定支点圆销开口销漏安装等均是危及行车安全的致命故障。