工地例会施工汇报材料
时间: 07-31
栏目:事迹材料
材料一：工地例会施工汇报材料
各位领导，各位同仁大家好！
为深入贯彻建管处下发“国家高速公路网荣成～乌海公路山西境灵丘～山阴段高速公路劳动竞赛方案”文件精神，全面落实建管处2009年年度工作目标任务，我标段全体参建人员在项目部制定的“抓进度、保质量，有序开展、重点突击，文明施工、安全作业”方针指导下卯足干劲掀起了一次大干高-潮，现将进场以来的工作情况和八月份的工作安排向各位领导做以下汇报，不正之处请批评指正。
一、工程概况：
二、人员机械到场情况
机械进场情况如下：
各种挖掘机8台，铲车10台，运输车辆15台，平地机1台，各种压路机3台，推土机1台，拌合设备4套，混凝土运输罐车6台，钻机x台，发电机x台，卷扬机架x台。
三、工程进度情况：
挖方量共137万m3,实际完成数量15万m3，完成工程量占挖方总工程的11%.
桥梁桩基已大面积开挖。
红岩隧道左右洞口已浇筑完成，左右洞洞口开挖土方9267m3，仰坡喷射混凝土和锚杆钢筋网已全部完成，左右洞口防护混凝土浇筑和左右洞口护拱混凝土浇筑已全部完成，管棚环向支护措施已完成80%。
四、工程质量保证措施：
其次在技术措施方面，尤其是桥梁基础施工要求施工技术人员严格按照以下几条进行：
1、施工时发现图纸中的问题应及时与有关部门取得联系 ，予以纠正后，方可进行施工;
2、严格落实测量“双检制”、复核签认制，钻孔前未经检查、复测不得进行施工;
3、严格执行施工前的技术交底制度，钻孔桩施工时，技术人员必须全过程旁站，做好技术指导工作，并认真填写施工记录和各种检查资料;
4、钻孔桩钢筋笼要严格按照设计图纸及施工规范加工，钢筋笼接长后经现场技术人员自检，自检合格后，再报检现场监理工程师检查，符合要求后方可下孔;
5、在混凝土浇注过程中现场要轮流值班，出现问题不能解决时要及时与有关人员联系。现场值班人员要随时测量浇注混凝土的面至孔口的高度，以便掌握导管的埋置深度。现场试验人员要经常检查混凝土的坍落度，以保证混凝土灌注的顺利进行
五、安全保证措施：
为了保证安全施工我项目部成立了以项目经理为首，以现场安全员、项目技术负责人及施工班组长为成员的项目安全领导小组，成立了安全生产专门机构，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。进场以来项目部建立了健全的安全管理制度，严格落实安全生产责任，建立了安全奖罚制度，同时在现场设立了警示标牌、安全标语的标示标志。
入场以来项目部对各施工队开展了进场教育，对新工人进行岗前安全教育，教育结合工程实际情况，杜绝“假、大、空”等条款式内容，做到实事求是。另外项目部要求安全员对施工人员进行班前教育。严格按照班前活动制度坚持班前教育。结合工程的实际进度，按照施工的不同阶段(基础施工、主体施工)，结合当日施工内容、天气等情况进行。由当日安全值班人员根据轮流值班制度监督各班组长落实，并认真填写班组活动记录，保证天天讲安全，时时刻刻有安全。
再次，根据季节的变化项目部组织施工人员进行换季教育。主要针对雨天、暑期施工和冬季施工的特点进行，并将教育内容记录在教育登记卡上。此外，项目部根据目前情况制订了以下措施以保证安全施工的顺利进行：
1、要严格按照设计图纸、施工规范和施工技术交底;
2、认真坚持执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群、专安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期改正，落实到人;
3、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底,对大型临时结构进行安全设计和鉴定,合格后方能使用;
4、露天使用的电气设备要有可靠的防漏电措施，低压电气设备加装触电保安器，非专职电气值班人员，不得操作电气设备;
5、大风期间做好施工机具、施工用电、水等管线的加固工作，对未完工程的要及时进行覆盖保护，避免或降低机具及工程受损程度。
最后项目部要求专职安全员进行不定期巡查，建立检查台帐，发现隐患及时消除，始终贯彻“安全生产、预防为主”的安全方针，将安全隐患消灭在萌芽状态。我们将一直严格按照建管处安全指导方针和总监办、驻地办要求加大对下阶段的安全隐患的排查力度，确保安全目标的实现。
六、标准化工地建设及文明施工情况：
1、标准化工地建设情况：
自进场以来，我项目部驻地建设严格按照业主标准化工地建设的相关规定进行，项目部占地面积3000余m2，住宿办公建筑面积达948 m2，各种管理制度、图表，岗位职责、宣传标语均已上墙;目前项目部日常生活环境整洁，干净，全体工作人员已投入了紧张的工作中。
2、文明施工及环境保护情况
(1)文明施工管理
①严格按照建管处、总监办要求和我公司有关文明施工的具体要求，制定项目部文明施工管理条例和计划，全体进场员工认真遵守、严格执行、做到文明施工。
②施工人员一律佩证上岗，戴安全帽，讲文明用语、不得讲脏话。
③构造物施工地点均设置标示牌，标示概况、质量要求、技术参数、施工工艺、施工地点桩号等有关内容。
④尊重民风民俗，加强与地方村民沟通，和村民和-谐相处。
⑤原材料堆放整齐，场地必须硬化，夜间设警示灯，排水系统良好。
⑥洒水车定时洒水，施工现场避免扬尘。
(2)环境保护体系
①我项目部将配备环保人员，负责施工期间的环境保护工作，树立爱护环境的思想，制定环境保护计划，建立环保制度，组织不定期检查评比，奖优罚劣，做到资源消耗在定额标准内。
②施工区域合理进行布置，开挖临时排水设施，并随施工不同阶段进行场地布置和调整;区内道路畅通、平坦、整洁、硬化的场地要在完工恢复生态;建筑垃圾集中处理，不得乱堆乱放;区内材料堆放分类存放，设标志牌标明材料名称、产地等;钢筋等材料要采用彩条布进行覆盖。
七、党务廉政建设：
为了更高效地完成施工任务，保证工作顺利运转，项目部制定了廉政建设十项制度。
一、党风廉政建设工作会议，每月召开一次，同时，要认真做好记录。
二、实施工程建设重点环节请示报告制度。
材料二：第三次工地会议汇报材料
各位领导：
20xx年4月份，我标段路基方面主要进行了96区6%灰土的大面积施工、桥头高填土的回填施工、沿线道口灰土施工。全线除了有障碍物的地方，已全部拉通；桥涵方面主要进行了永兴河桥北侧桥面、护栏和五干河桥左幅部分桩基、台帽、立柱、板梁预制等的施工；小型结构物方面主要进行了南侧挡土墙修补等施工。
一、截止目前完成情况
我标段累计完成产值约630万元。
1、桥涵部分
1)、永兴河桥左半幅桥面铺装护栏全部完成，准备进行交通转换；4月份完成五干河桥左幅0#台桩基4根.1#墩桩3根；3#台帽，2#立柱。8m板梁67片。
2)、7道过路管涵，已完成管道铺设6道。双丰路处最后一道只完成一半顶管，开挖管未动 （K1+655处由于房屋未拆迁，导致北侧开挖管无法施工）。4月份完成0道
3）、两道箱涵已完成。
2、道路部分
1)、清淤完成8626.74 m3，占清单工程量的49.9% ；4月份完成0㎡ ；
2)、清表完成77051.2㎡，占清单工程量的99.8%，4月份完成1614㎡ ；
3)、土方开挖完成36682.8 m3, 占清单工程量的15.2% ，4月份完成7230 m3；
4)、4%灰土完成34318.5m3, 占清单工程量的35.7%，4月份完成8088m3；
6)、 路基6%灰土完成30274.8 m3, 占清单工程量的18.9% ，4月份完成17963.2m3。
二、工程进度与计划对照以及相应的措施
根据总体进度计划要求，我标段实际进度比整体计划滞后，主要情况如下：
1、永兴河桥西侧6月1日前计划完成路基6%灰土；目前由于拆迁和三线迁移问题导致部分段落还未开挖。该段的实际施工完成时间将与拆迁和三线迁移时间挂钩。 并随之滞后。
2、永兴河桥计划4月11号转换交通。目前由于西侧房屋拆迁比较迟。桥头交通转换部位灰土施工晚，现计划5月1日桥头两侧铺水稳，5月16号转换交通。计划滞后35天。
3、K0+650~K2+174段灰土计划5月3日前，完成96区5层6%灰土。目前该段北侧第5层土已上土80%。跟计划吻合。但是中间自来水管及电线杆部位还未移除，该段的实际施工完成时间将与管线的迁移时间挂钩。并随之滞后。
4、五干河桥计划4月25号完成北侧桥梁的下部结构。目前由于自来水管的问题影响了20天。如果五干河桥头东侧电线杆在5月25日前不能移除，5月25日的交通转换也实现不了。
5、K2+200~K4+000段6%灰土计划6月30日前全部结束。目前96区第二层已全部结束。（未拆除地段除外）。
项目部针对现场实际情况，为保证五月份我标段施工计划的顺利完成，将采取以下措施：
1、以五干河桥头高填土为重点。抢抓未开挖地段及低洼地段的施工。争取在雨季到来前施工至96区N0.3层。减少雨季施工的影响。
2、继续整合处理沿线道口、遗漏角落。加强机械死角部位的灰土处理。在施工场面上形成连贯统一、在拆迁进度上形成倒逼事态。
3、加强原材料的检测。加班加点贮备水泥、碎石等原材料，为水泥稳定碎石施工做准备。
4、重点控制3个堆载预压土处（大河塘）灰土施工中的搭接处理问题，做精做细。
5、抢抓南侧河道中公交站台的施工，为汛期排水让路。
6、各施工队在阴雨天气，加强机械保养与检修，确保晴天机械运转正常，并要求各施工队配备常用易损坏的备用件，同时加强项目部与施工队以及施工队与施工队之间的沟通与协调，做到资源共享，相互协作。
三、工程质量情况
项目部高度重视施工质量，对原材料、施工过程和工程实体质量进行严格控制，总体质量较好，主要表现在以下几个方面：
1、箱涵两侧回填施工按照监理组下发指导意见，把基坑积水及松土全部清理干净，采用闷灰土施工，灰剂量、含水量、粉碎程度待监理工程师验收检测合格后回填，对于底部压路机无法碾压的，采用平板振动夯实，压实度达到93区，回填质量情况较好。
2、桩基动测均为一类桩，预制板梁以及台帽外观质量较好。
3、原材料控制上：水泥、碎石、石灰、钢筋等原材料均满足质量要求。
4、项目部加强对工程实体的质量检查，路基填筑总体质量较好，一次性报验合格率较高，灰剂量较差的段落已作返工处理，从目前回填情况较好，其它报验段落各项指标均满足质量要求。
但在工程施工过程中还是存在一些问题：
（1）96区6%灰土施工。闷灰时间不易控制，导致灰剂量检测结果波动大。
（2）6%灰土施工中，施工队偶尔存在掺灰不均匀、粉碎不到位等现象；
（3）混凝土碳化深度大。
（3）钢筋笼焊接局部不饱满；
（4）砼坍落度偶尔控制的不好。
针对存在的上述问题，项目部将采取一系列措施，确保5月份计划的顺利完成。
1、96区6%灰土的施工，不再采用闷灰土施工。
2、对土方施工，主要是在灰剂量的控制上，要求各施工队上灰前打好格子，对石灰的用量精确计算，布灰方法采用平地机为主，人工辅助布灰，确保掺灰均匀。
3、加强对桥梁施工队现场管理，特殊工种必须持证上岗，确保钢筋焊接、模板搭设等施工质量。
4、加强对砼拌合站原材料和后场配合比的控制。尽量避免使用酸性碎石
5、天气温度变高，加强在碾压前石灰剂量、含水量以及碾压时间的连续性上进行控制。
四、人员机械进场情况
本月人员、机械基本无变动。
五、安全文明施工和环保情况
1，各路段施工队专人协助项目部安全员巡视现场、维护和管理现场交通安全设施和防护设施，发现有损坏和缺失，立即维修或添补，确保施工现场各段落交通安全设施和防护设施的齐全和完好。
2、各施工队在每天施工结束后，及时清扫施工区域，特别是清扫与通车路段相交的施工区域，清理施工垃圾，不让其影响通车路段的交通安全，尤其对于施工机械经过的路段，派人紧跟进行清扫。
3、严格按照法律法规要求制作和设置现场交通安全标志标牌和其他交通安全设施，现场设置的防护设施坚固，能真正起到防护作用，现场夜间警示红灯醒目明亮，能起到警示作用。
六、混凝土质量通病的治理
本月我标段重点放在混凝土质量通病治理上下功夫。
（1）、加强原材料的进场检测，严谨使用不合格的原材料。钢筋、水泥抽检合格率要求全部合格。
（2）、加强混凝土拌合站的管理，严格控制混凝土搅拌的工艺流程，在混凝土的拌合、运输、振捣、养护等环节上下功夫。控制混凝土强度的离散性。
（3）、努力实现钢筋加工与安装的规范化，避免钢筋布设偏差超标。适当增加焊点，有效控制混凝土保护层厚度。
（4）、提高混凝土模板的制作和安装的质量，规范混凝土的振捣、养护和混凝土施工缝处理。避免蜂窝麻面及露筋现象出现。
（5）、，针对现场存在问题及时进行处理，同时对施工中控制较好的经验推广，达到全段工程的精益求精
七、下月计划（计划完成产值约192.3万元）
（一）、道路部分计划完成：4%灰土160m3；6%灰土20441m3；12%灰土5016m3； 路基施工一队计划完成：
1）、K0+080-K0+160左幅96区、NO.3 ~ NO.5层（合计6%灰土806.4m3）；
2）、K0+220-K0+360左幅96区NO.1~ NO.5层（合计6%灰土2352m3）；
3）、K0+560-K1+280左幅96区NO.5和12%灰土（合计6%灰土2419.2m3；12%灰土2736）；
4）、K1+280-K1+480左幅96区NO.2 ~ NO.5层和12%灰土（合计6%灰土2688m3 ；12%灰土760）；
5）、K1+480-K1+640左幅96区NO.4 ~NO.5和12%灰土（合计6%灰土1024m3；12%灰土608）；
6）、K1+700-K1+940左幅96区NO.4 ~NO.5和12%灰土（合计6%灰土1612m3；12%灰土912）；
路基施工一队计划共计完成6%灰土10901m3 ；12%灰土5016m3
路基施工二队计划完成：
1）、五干河桥东侧台背回填4%灰土80 m3；6%灰土200m3；12%灰土50m3；
2）、K2+212.1-K2+380左幅96区6%灰土NO.1~NO.3层（合计6%灰土2130m3）；
3）、K2+380-K2+540左幅6%灰土96区NO.3~NO.4层（合计6%灰土1280m3）；
4）、K2+615-K2+770左幅6%灰土96区NO.3~NO.4层（合计6%灰土1240m3）；
5）、K2+770-K2+844.5左幅6%灰土96区NO.1~NO.2层（合计6%灰土600m3）；
6）、K2+900-K3+125左幅96区NO.4层（合计6%灰土900m3）；
7）、K3+125-K3+230左幅96区NO.5（合计6%灰土420m3）；
8）、K3+230-K3+330左幅96区NO.4层（合计6%灰土410m3）；
9）、K3+333-K3+508左幅96区NO.1~NO.2层（合计6%灰土1400m3）；
10）、K3+537-K3+726左幅96区NO.3层（合计6%灰土760m3）；
11）、K3+726-K3+820左幅4%灰土80m3；6%灰土200 m3
路基施工二队计划共计完成4%灰土160m3,6%灰土9540m3。
路基计划完成产值129.8万元。
（二）、桥涵方面：
五干河桥左幅搭板、完成0#台帽，1#左立柱、1#和2#左盖梁、8m预应力板梁、支座垫石、板梁安装、桥面铺装和护栏。
桥计划完成产值62.5万元。
（三）、重点控制
1、重点控制3个堆载预压土处（大河塘）96区灰土的施工
2、重点拉通起点处K0+000~K0+080段93区灰土的施工。
3、重点控制96区12%灰土试验段，为12%灰土施工做准备。
八、需要沟通协调的问题
1、三线和相关窨井迁移速度非常缓慢,已经严重影响整体施工进度。
2、起点至双丰路之间自来水主管道阻碍了新老路的拼接，影响施工进度和施工质量。
3、还有房屋建筑及加油站未拆迁，影响该处的施工进度。
4、五干河东侧电线杆严重影响交通转换。尽快移除
总之，在上级领导的大力关心和支持下，我项目部将协同全体施工人员发扬团结、务实、开拓、求精的精神，全力以赴投入到晨丰公路（永钢大道段）的建设中来，并力争能够在合同工期内保质保量圆满完成各项施工任务。
材料三：工地例会汇报材料
为了加强现场工程管理，推进工程进度，加强协调，举行本次监理例会，主要从一下几个内容进行汇报。
一、质量方面
从现场监理和监理组成员对十八局三分部的现场多次检查来看，总体质量是可控的，但是存在以下问题：
（一）、新发1#隧道：
1、明洞深基坑施工前按照要求先施作两侧的截水沟，再开挖深基坑，而现场是未施工两侧截水沟就先施工深基坑开挖；
2、深基坑开挖未做积水坑和排水系统，对降雨天气深基坑排水很不利；
3、地表加固已大面积施工，但工艺性试验报告一直未出；
4、喷锚站初验的问题整改缓慢，未按整改时间节点把整改结果上报监理组。
（二）、小坡头隧道进口：
1、在没有上报临建方案和进行选址安全评估的情况下私自施工，管理人员不懂监理程序，忽视监理的管理，和云桂公司的要求背道而使；
2、临建该报检的基础设施未向监理人员报验，存在极大的质量隐患，为了保证安全质量，下一步要对其进行破检，检查施工质量；
3、施工作业比较野蛮，所有部位未向监理报验。
（三）、东风隧道进口：
1、在进行导向墙施工时，没有向监理人员报送技术交底；
2、导向墙施工不按照设计图纸施工，导向墙作业平台未施工的情况下（未向监理人员报验），私自架设钢拱架；技术交底导向墙钢拱架是I20的，而实际使用是I16；
3、对监理的口头指令和监理通知单拒不执行，已通知停止施工，返工处理，而现场仍然私自浇筑导向墙基础。
（四）、便道：整个十八局三分部的便道整体质量比较差，在雨天基本不能行走。
二、进度方面
因受新哨隧道改线和征地拆迁的影响，十八局三分部整体进度比较缓慢，但是能施工的地方因受便道质量的影响，临建速度比较慢。
三、安全方面
（一）、新发1#隧道：
1、明洞深基坑周边没有任何防护措施；
2、地表加固泥浆池防护不规范，周边支撑不牢固，未设置横杆；
3、喷锚站消防设施不完善。
（二）、小坡头隧道进口：
1、临建在未进行任何防护的情况下施作，存在极大安全隐患；
2、既有便道下侧是临建工程，便道没有任何防护措施，很容易出现安全事故；
3、临建没有安全评估，施工作业野蛮。
（三）、东风隧道进口：
1、洞口左上方有一临时发电机，但是座落在乱石堆下面，存在较大安全隐患。
2、洞口上方有一便道，下方正在施工导向墙，便道没有任何防护措施。
（四）、东风隧道1#横洞：
1、便道防护不到位，部分急转弯没有设置挡护和指示牌；
2、边仰坡长期暴露，未作临时防护。
四、综合管理方面
针对十八局三分部质量、进度、安全方面突出的问题，我监理组计划对十八局三分部大力整治，主要从以下几个方面：
（一）、从内业到外业的整治：
1、10月11日~13日组织专业监理工程师对大红坡特大桥、新发1#隧道、小坡头隧道、东风隧道进口、东风隧道1#横洞、四号拌合站、已修便道、弃碴场等工点进行内外业的联合检查。
2、从协调到管理的教育：目前施工现场技术人员和管理人员对监理程序和监理管理方式不懂，在执行监理程序我行我素。针对这种情况我监理组10月14日~16日邀请十八局局指安质部和监理项目部安质部联合对十八局三分部的技术人员和管理人员进行监理程序和监理管理方式的教育，杜绝在今后的工作中不按照监理程序施工。
3、从程序到控制的教育：通过集中培训后，如果还有不懂监理程序和管理的人员，监理组计划组织现场监理工程师对十八局三分部这些技术人员和管理人员进行手把手的指导，使其明白工程安全质量的重要性，为什么要执行监理指令，为什么要报验，使其明白只有通过报验才能使安全质量得到保证的道理。
4、从原材到实体的管理：云南地区地材质量很难保证质量，必须在料仓旁边建立对比箱；分部项目部试验室要和监理试验组建立联系和沟通，现场进场材料必须向监理人员报验，由监理试验组组织进行见证和平检或抽检；进场的原材料必须向监理人员报送相关证件。用在工程实体的原材料必须是合格的原材料，为了保证工程实体质量施工单位必须按要求做相关试件，监理试验组做好见证、平检和抽检工作。
五、需要解决得问题
（一）、希望监理项目部多对现场进行检查，发现的问题及时交代监理组，由监理组安排监理人员跟踪落实，达到齐抓共管的作用。
（二）、希望十八局三分部认真坚持监理程序，尊重落实监理指令，尊重现场监理人员工作安排，服从监理管理，使工程安全、质量、进度、环水保等方面得到有效的控制。
六、下步工作重点
1、加强物资管理，加强原材料控制。
2、加强监理程序管理，对现场人员加强培训。
3、加强拟开工点的管理和检查。
4、加强临建和其他工程的安全防护和防洪检查。
5、组织有序高效的培训，使现场技术人员和管理人员尽快胜任上岗。
6、加强监理人员廉政建设的管理，分部项目部在接到任何监理人员向其谈条件，现场吃拿卡要，现场故意刁难，或代表监理组和监理项目部向分部项目部或架子队谈条件等现象，分部项目部或其他人员可以直接向监理组和监理项目部反应，监理组和监理项目部将严肃处理，追究其责任，情节严重者开除云桂项目部。
7、加强现场监理人员职业道德管理，现场监理必须无条件服务于现场施工，及时处理现场问题，履行监理职责，加强现场巡视，问题最好解决在质量安全发生前。
8、加强沟通，使监理组和十八局三分部大家共同努力把工作搞好。
材料四：工地例会汇报材料
一、工程概况
我部承建的茶店子改建段为GJ-01合同段，起点位于茶店子镇东侧，路线起点沿既有国道209改建，起点桩号K15+040（高程976.151m）；路线沿既有国道209左侧布线，向西南于K15+305处（高程968.731m）设置平交接入国道209，终点桩号K18+685.110（高程927.812），改线总长3.64511Km。路线绕过了巴东县茶店子集镇，其中K15+040∽K16+500和K18+320∽K18+685.110段，路基宽度为8.5米，K16+500∽K18+320段，路基宽度为22米；挖土石方275062立方米，填土石方241072立方米，挡土墙26861.4立方米，涵洞在变更前数量为12道，变更后数量为9道。填方从路堑挖方调配利用，按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织机械化施工。
二、本月质量控制情况
本项目实行三级质量管理体系，即：项目经理部、工程部、施工队。
1．项目经理为本合同段工程质量的第一责任人，负责组建项目质量保证体系。项目总工程师负责工程施工的技术管理，对工程质量项目总工程师组织各专业工程师制定工程项目实施阶段的施工组织设计，并采取具体措施予以落实，对工程质量控制的全过程负责。
2．本工程项目实行质量一票否决权制度，建立"横向到边，纵向到底，控制有效"的质量自检体系，认真执行三检（自检、互检、交接检制度），加强三级质检体系的有效运行，确保质量目标的实现。
3．认真执行工程施工监理程序，听取现场监理工程师对工程质量的意见及整改措施，充分发挥质检人员的作用，严格执行工程质量的自检、专检和互检制度。
4．认真做好各种测量、试验器具的计量检定工作，特殊操作过程的操作者的资格认定方法以及过程控制要点的明确；不合格品的标识、记录、评价、隔离和处置；质量记录的规定、要求和使用的表格以及各阶段检验和试验的控制方法等，严格执行工程处ISO9001质量体系文件之《质量保证手册》、《程序控制文件》和相关管理文件的各项规定。
5．严格执行工序交验检查签认手续，上道工序没有进行交验或上道工序达不到合格标准决不允许进行下道工序；做好隐蔽工程的签证工作。
6．严格按照高等级公路施工技术资料汇编表式及填表要求编制各类施工技术资料，并认真落实单位工程、分部工程和分项工程的划分规定；及时填报各种试验、检测记录和检验评定报告，做好归档工作。
7．严格工程质量奖惩制度，对优良工程及时奖励，对不符合要求的施工工序采取重罚，除扣回返工损失以外，还要对主要责任人处以行政处分，以加强施工人员质量责任心与质量意识，实行质量一票否决权，进度必须服从质量，一切工作必须服从质量大局。
8．按规范的要求严格控制混凝土粗细集料的各项技术指标和含泥量、杂质含量，必要时通过试验选定合适的外加剂以降低砼的水灰比、水化热，严格控制砼的坍落度、拌和时间，加强覆盖养生并选择早晚气温较低时浇筑砼，以防止砼的收缩裂缝。
9．职责明确、制度落实
（1）各类技术人员持证上岗，明确分工，责任到人。
（2）以ISO 9001质量体系要求为指针，严格执行《工程质量管理条例》，健全工程质量管理制度，做到岗位职责明确，工作检查细致，质量目标清晰，奖罚措施有力。
一施工队自进场以来严格按照质量要求完成各项施工任务，到目前为止，该段的路基清表已完成；拌合楼建设已完成；修建临时便道已完成；各种砂石料及钢筋都已进场；质量保证体系运转正常，质量处于可控状态，无质量问题。
二施工队已完成了所属施工段落的路基清表工作，临时便道也已全部完成，各种砂石料也相继进场，质量保证体系运转正常，质量处于可控状态，无质量问题。
三施工队进场以来，路基清表已全部完成；临时便道还有四分之一未修通，质量保证体系运转正常，质量处于可控状态，无质量问题。
我部为了从源头控制整个工程的质量，对其采购的各种材料进行了自检试验，确定了材料的可用性，合格的材料方可投入使用；每个施工队所砌筑的挡土墙以及浇筑的涵洞，每次施工时，我部都相应的对其进行取样，目前为止，所取砂浆样品共有50组，混凝土样品共有20组，所取样品都养护在我部的工地试验室；对于达到7天龄期的样品，在现场监理的监督下，已对其进行了抗压试验，自检合格。
三、进度方面
路基土石方工程计划于20xx年6月10日开工，至20xx年12月20日全部完成，计193日历天。路基防护及排水工程等附属工程计划于20xx年6月20日开工，至20xx年1月20日完成，计214日历天。涵洞工程计划于20xx年6月20日开工，至20xx年9月20日全部完成，计122日历天。目前为止各个施工对完成情况如下：
一施工队：完成路基挖方完成挖方40000m3，完成路基填方22000m3，挡土墙3800 m3，K16+500钢筋砼盖板涵完成15米（设计27米），K15+830钢筋砼盖板涵完成12米（设计20米）。
二施工队：完成路基挖方完成挖方30000m3，完成路基填方23000m3，挡土墙2000 m3。
三施工队：完成路基挖方完成挖方15000m3，完成路基填方5500m3。挡土墙200m3。
截至目前为止，我部完成的工程量：路基挖方85000 m3，占合同数量的30.9%；路基填方50500 m3，占合同数量的20.9%；挡土墙6000 m3，占合同数量的22.3%，涵洞27m，占变更后数量的14.2%。目前完成货币工程量为5661481.45元，占货币总量的16.5%。
我部当月完成挖方21800 m3，实际完成量比计划完成量相差12200 m3，占计划完成的64.1%；
各位领导，各位同仁大家好！
为深入贯彻建管处下发“国家高速公路网荣成～乌海公路山西境灵丘～山阴段高速公路劳动竞赛方案”文件精神，全面落实建管处2009年年度工作目标任务，我标段全体参建人员在项目部制定的“抓进度、保质量，有序开展、重点突击，文明施工、安全作业”方针指导下卯足干劲掀起了一次大干高-潮，现将进场以来的工作情况和八月份的工作安排向各位领导做以下汇报，不正之处请批评指正。
一、工程概况：
二、人员机械到场情况
机械进场情况如下：
各种挖掘机8台，铲车10台，运输车辆15台，平地机1台，各种压路机3台，推土机1台，拌合设备4套，混凝土运输罐车6台，钻机x台，发电机x台，卷扬机架x台。
三、工程进度情况：
挖方量共137万m3,实际完成数量15万m3，完成工程量占挖方总工程的11%.
桥梁桩基已大面积开挖。
红岩隧道左右洞口已浇筑完成，左右洞洞口开挖土方9267m3，仰坡喷射混凝土和锚杆钢筋网已全部完成，左右洞口防护混凝土浇筑和左右洞口护拱混凝土浇筑已全部完成，管棚环向支护措施已完成80%。
四、工程质量保证措施：
其次在技术措施方面，尤其是桥梁基础施工要求施工技术人员严格按照以下几条进行：
1、施工时发现图纸中的问题应及时与有关部门取得联系 ，予以纠正后，方可进行施工;
2、严格落实测量“双检制”、复核签认制，钻孔前未经检查、复测不得进行施工;
3、严格执行施工前的技术交底制度，钻孔桩施工时，技术人员必须全过程旁站，做好技术指导工作，并认真填写施工记录和各种检查资料;
4、钻孔桩钢筋笼要严格按照设计图纸及施工规范加工，钢筋笼接长后经现场技术人员自检，自检合格后，再报检现场监理工程师检查，符合要求后方可下孔;
5、在混凝土浇注过程中现场要轮流值班，出现问题不能解决时要及时与有关人员联系。现场值班人员要随时测量浇注混凝土的面至孔口的高度，以便掌握导管的埋置深度。现场试验人员要经常检查混凝土的坍落度，以保证混凝土灌注的顺利进行
五、安全保证措施：
为了保证安全施工我项目部成立了以项目经理为首，以现场安全员、项目技术负责人及施工班组长为成员的项目安全领导小组，成立了安全生产专门机构，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。进场以来项目部建立了健全的安全管理制度，严格落实安全生产责任，建立了安全奖罚制度，同时在现场设立了警示标牌、安全标语的标示标志。
入场以来项目部对各施工队开展了进场教育，对新工人进行岗前安全教育，教育结合工程实际情况，杜绝“假、大、空”等条款式内容，做到实事求是。另外项目部要求安全员对施工人员进行班前教育。严格按照班前活动制度坚持班前教育。结合工程的实际进度，按照施工的不同阶段(基础施工、主体施工)，结合当日施工内容、天气等情况进行。由当日安全值班人员根据轮流值班制度监督各班组长落实，并认真填写班组活动记录，保证天天讲安全，时时刻刻有安全。
再次，根据季节的变化项目部组织施工人员进行换季教育。主要针对雨天、暑期施工和冬季施工的特点进行，并将教育内容记录在教育登记卡上。此外，项目部根据目前情况制订了以下措施以保证安全施工的顺利进行：
1、要严格按照设计图纸、施工规范和施工技术交底;
2、认真坚持执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群、专安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期改正，落实到人;
3、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底,对大型临时结构进行安全设计和鉴定,合格后方能使用;
4、露天使用的电气设备要有可靠的防漏电措施，低压电气设备加装触电保安器，非专职电气值班人员，不得操作电气设备;
5、大风期间做好施工机具、施工用电、水等管线的加固工作，对未完工程的要及时进行覆盖保护，避免或降低机具及工程受损程度。
最后项目部要求专职安全员进行不定期巡查，建立检查台帐，发现隐患及时消除，始终贯彻“安全生产、预防为主”的安全方针，将安全隐患消灭在萌芽状态。我们将一直严格按照建管处安全指导方针和总监办、驻地办要求加大对下阶段的安全隐患的排查力度，确保安全目标的实现。
六、标准化工地建设及文明施工情况：
1、标准化工地建设情况：
自进场以来，我项目部驻地建设严格按照业主标准化工地建设的相关规定进行，项目部占地面积3000余m2，住宿办公建筑面积达948 m2，各种管理制度、图表，岗位职责、宣传标语均已上墙;目前项目部日常生活环境整洁，干净，全体工作人员已投入了紧张的工作中。
2、文明施工及环境保护情况
(1)文明施工管理
①严格按照建管处、总监办要求和我公司有关文明施工的具体要求，制定项目部文明施工管理条例和计划，全体进场员工认真遵守、严格执行、做到文明施工。
②施工人员一律佩证上岗，戴安全帽，讲文明用语、不得讲脏话。
③构造物施工地点均设置标示牌，标示概况、质量要求、技术参数、施工工艺、施工地点桩号等有关内容。
④尊重民风民俗，加强与地方村民沟通，和村民和-谐相处。
⑤原材料堆放整齐，场地必须硬化，夜间设警示灯，排水系统良好。
⑥洒水车定时洒水，施工现场避免扬尘。
(2)环境保护体系
①我项目部将配备环保人员，负责施工期间的环境保护工作，树立爱护环境的思想，制定环境保护计划，建立环保制度，组织不定期检查评比，奖优罚劣，做到资源消耗在定额标准内。
②施工区域合理进行布置，开挖临时排水设施，并随施工不同阶段进行场地布置和调整;区内道路畅通、平坦、整洁、硬化的场地要在完工恢复生态;建筑垃圾集中处理，不得乱堆乱放;区内材料堆放分类存放，设标志牌标明材料名称、产地等;钢筋等材料要采用彩条布进行覆盖。
七、党务廉政建设：
为了更高效地完成施工任务，保证工作顺利运转，项目部制定了廉政建设十项制度。
一、党风廉政建设工作会议，每月召开一次，同时，要认真做好记录。
二、实施工程建设重点环节请示报告制度。
材料二：第三次工地会议汇报材料
各位领导：
20xx年4月份，我标段路基方面主要进行了96区6%灰土的大面积施工、桥头高填土的回填施工、沿线道口灰土施工。全线除了有障碍物的地方，已全部拉通；桥涵方面主要进行了永兴河桥北侧桥面、护栏和五干河桥左幅部分桩基、台帽、立柱、板梁预制等的施工；小型结构物方面主要进行了南侧挡土墙修补等施工。
一、截止目前完成情况
我标段累计完成产值约630万元。
1、桥涵部分
1)、永兴河桥左半幅桥面铺装护栏全部完成，准备进行交通转换；4月份完成五干河桥左幅0#台桩基4根.1#墩桩3根；3#台帽，2#立柱。8m板梁67片。
2)、7道过路管涵，已完成管道铺设6道。双丰路处最后一道只完成一半顶管，开挖管未动 （K1+655处由于房屋未拆迁，导致北侧开挖管无法施工）。4月份完成0道
3）、两道箱涵已完成。
2、道路部分
1)、清淤完成8626.74 m3，占清单工程量的49.9% ；4月份完成0㎡ ；
2)、清表完成77051.2㎡，占清单工程量的99.8%，4月份完成1614㎡ ；
3)、土方开挖完成36682.8 m3, 占清单工程量的15.2% ，4月份完成7230 m3；
4)、4%灰土完成34318.5m3, 占清单工程量的35.7%，4月份完成8088m3；
6)、 路基6%灰土完成30274.8 m3, 占清单工程量的18.9% ，4月份完成17963.2m3。
二、工程进度与计划对照以及相应的措施
根据总体进度计划要求，我标段实际进度比整体计划滞后，主要情况如下：
1、永兴河桥西侧6月1日前计划完成路基6%灰土；目前由于拆迁和三线迁移问题导致部分段落还未开挖。该段的实际施工完成时间将与拆迁和三线迁移时间挂钩。 并随之滞后。
2、永兴河桥计划4月11号转换交通。目前由于西侧房屋拆迁比较迟。桥头交通转换部位灰土施工晚，现计划5月1日桥头两侧铺水稳，5月16号转换交通。计划滞后35天。
3、K0+650~K2+174段灰土计划5月3日前，完成96区5层6%灰土。目前该段北侧第5层土已上土80%。跟计划吻合。但是中间自来水管及电线杆部位还未移除，该段的实际施工完成时间将与管线的迁移时间挂钩。并随之滞后。
4、五干河桥计划4月25号完成北侧桥梁的下部结构。目前由于自来水管的问题影响了20天。如果五干河桥头东侧电线杆在5月25日前不能移除，5月25日的交通转换也实现不了。
5、K2+200~K4+000段6%灰土计划6月30日前全部结束。目前96区第二层已全部结束。（未拆除地段除外）。
项目部针对现场实际情况，为保证五月份我标段施工计划的顺利完成，将采取以下措施：
1、以五干河桥头高填土为重点。抢抓未开挖地段及低洼地段的施工。争取在雨季到来前施工至96区N0.3层。减少雨季施工的影响。
2、继续整合处理沿线道口、遗漏角落。加强机械死角部位的灰土处理。在施工场面上形成连贯统一、在拆迁进度上形成倒逼事态。
3、加强原材料的检测。加班加点贮备水泥、碎石等原材料，为水泥稳定碎石施工做准备。
4、重点控制3个堆载预压土处（大河塘）灰土施工中的搭接处理问题，做精做细。
5、抢抓南侧河道中公交站台的施工，为汛期排水让路。
6、各施工队在阴雨天气，加强机械保养与检修，确保晴天机械运转正常，并要求各施工队配备常用易损坏的备用件，同时加强项目部与施工队以及施工队与施工队之间的沟通与协调，做到资源共享，相互协作。
三、工程质量情况
项目部高度重视施工质量，对原材料、施工过程和工程实体质量进行严格控制，总体质量较好，主要表现在以下几个方面：
1、箱涵两侧回填施工按照监理组下发指导意见，把基坑积水及松土全部清理干净，采用闷灰土施工，灰剂量、含水量、粉碎程度待监理工程师验收检测合格后回填，对于底部压路机无法碾压的，采用平板振动夯实，压实度达到93区，回填质量情况较好。
2、桩基动测均为一类桩，预制板梁以及台帽外观质量较好。
3、原材料控制上：水泥、碎石、石灰、钢筋等原材料均满足质量要求。
4、项目部加强对工程实体的质量检查，路基填筑总体质量较好，一次性报验合格率较高，灰剂量较差的段落已作返工处理，从目前回填情况较好，其它报验段落各项指标均满足质量要求。
但在工程施工过程中还是存在一些问题：
（1）96区6%灰土施工。闷灰时间不易控制，导致灰剂量检测结果波动大。
（2）6%灰土施工中，施工队偶尔存在掺灰不均匀、粉碎不到位等现象；
（3）混凝土碳化深度大。
（3）钢筋笼焊接局部不饱满；
（4）砼坍落度偶尔控制的不好。
针对存在的上述问题，项目部将采取一系列措施，确保5月份计划的顺利完成。
1、96区6%灰土的施工，不再采用闷灰土施工。
2、对土方施工，主要是在灰剂量的控制上，要求各施工队上灰前打好格子，对石灰的用量精确计算，布灰方法采用平地机为主，人工辅助布灰，确保掺灰均匀。
3、加强对桥梁施工队现场管理，特殊工种必须持证上岗，确保钢筋焊接、模板搭设等施工质量。
4、加强对砼拌合站原材料和后场配合比的控制。尽量避免使用酸性碎石
5、天气温度变高，加强在碾压前石灰剂量、含水量以及碾压时间的连续性上进行控制。
四、人员机械进场情况
本月人员、机械基本无变动。
五、安全文明施工和环保情况
1，各路段施工队专人协助项目部安全员巡视现场、维护和管理现场交通安全设施和防护设施，发现有损坏和缺失，立即维修或添补，确保施工现场各段落交通安全设施和防护设施的齐全和完好。
2、各施工队在每天施工结束后，及时清扫施工区域，特别是清扫与通车路段相交的施工区域，清理施工垃圾，不让其影响通车路段的交通安全，尤其对于施工机械经过的路段，派人紧跟进行清扫。
3、严格按照法律法规要求制作和设置现场交通安全标志标牌和其他交通安全设施，现场设置的防护设施坚固，能真正起到防护作用，现场夜间警示红灯醒目明亮，能起到警示作用。
六、混凝土质量通病的治理
本月我标段重点放在混凝土质量通病治理上下功夫。
（1）、加强原材料的进场检测，严谨使用不合格的原材料。钢筋、水泥抽检合格率要求全部合格。
（2）、加强混凝土拌合站的管理，严格控制混凝土搅拌的工艺流程，在混凝土的拌合、运输、振捣、养护等环节上下功夫。控制混凝土强度的离散性。
（3）、努力实现钢筋加工与安装的规范化，避免钢筋布设偏差超标。适当增加焊点，有效控制混凝土保护层厚度。
（4）、提高混凝土模板的制作和安装的质量，规范混凝土的振捣、养护和混凝土施工缝处理。避免蜂窝麻面及露筋现象出现。
（5）、，针对现场存在问题及时进行处理，同时对施工中控制较好的经验推广，达到全段工程的精益求精
七、下月计划（计划完成产值约192.3万元）
（一）、道路部分计划完成：4%灰土160m3；6%灰土20441m3；12%灰土5016m3； 路基施工一队计划完成：
1）、K0+080-K0+160左幅96区、NO.3 ~ NO.5层（合计6%灰土806.4m3）；
2）、K0+220-K0+360左幅96区NO.1~ NO.5层（合计6%灰土2352m3）；
3）、K0+560-K1+280左幅96区NO.5和12%灰土（合计6%灰土2419.2m3；12%灰土2736）；
4）、K1+280-K1+480左幅96区NO.2 ~ NO.5层和12%灰土（合计6%灰土2688m3 ；12%灰土760）；
5）、K1+480-K1+640左幅96区NO.4 ~NO.5和12%灰土（合计6%灰土1024m3；12%灰土608）；
6）、K1+700-K1+940左幅96区NO.4 ~NO.5和12%灰土（合计6%灰土1612m3；12%灰土912）；
路基施工一队计划共计完成6%灰土10901m3 ；12%灰土5016m3
路基施工二队计划完成：
1）、五干河桥东侧台背回填4%灰土80 m3；6%灰土200m3；12%灰土50m3；
2）、K2+212.1-K2+380左幅96区6%灰土NO.1~NO.3层（合计6%灰土2130m3）；
3）、K2+380-K2+540左幅6%灰土96区NO.3~NO.4层（合计6%灰土1280m3）；
4）、K2+615-K2+770左幅6%灰土96区NO.3~NO.4层（合计6%灰土1240m3）；
5）、K2+770-K2+844.5左幅6%灰土96区NO.1~NO.2层（合计6%灰土600m3）；
6）、K2+900-K3+125左幅96区NO.4层（合计6%灰土900m3）；
7）、K3+125-K3+230左幅96区NO.5（合计6%灰土420m3）；
8）、K3+230-K3+330左幅96区NO.4层（合计6%灰土410m3）；
9）、K3+333-K3+508左幅96区NO.1~NO.2层（合计6%灰土1400m3）；
10）、K3+537-K3+726左幅96区NO.3层（合计6%灰土760m3）；
11）、K3+726-K3+820左幅4%灰土80m3；6%灰土200 m3
路基施工二队计划共计完成4%灰土160m3,6%灰土9540m3。
路基计划完成产值129.8万元。
（二）、桥涵方面：
五干河桥左幅搭板、完成0#台帽，1#左立柱、1#和2#左盖梁、8m预应力板梁、支座垫石、板梁安装、桥面铺装和护栏。
桥计划完成产值62.5万元。
（三）、重点控制
1、重点控制3个堆载预压土处（大河塘）96区灰土的施工
2、重点拉通起点处K0+000~K0+080段93区灰土的施工。
3、重点控制96区12%灰土试验段，为12%灰土施工做准备。
八、需要沟通协调的问题
1、三线和相关窨井迁移速度非常缓慢,已经严重影响整体施工进度。
2、起点至双丰路之间自来水主管道阻碍了新老路的拼接，影响施工进度和施工质量。
3、还有房屋建筑及加油站未拆迁，影响该处的施工进度。
4、五干河东侧电线杆严重影响交通转换。尽快移除
总之，在上级领导的大力关心和支持下，我项目部将协同全体施工人员发扬团结、务实、开拓、求精的精神，全力以赴投入到晨丰公路（永钢大道段）的建设中来，并力争能够在合同工期内保质保量圆满完成各项施工任务。
材料三：工地例会汇报材料
为了加强现场工程管理，推进工程进度，加强协调，举行本次监理例会，主要从一下几个内容进行汇报。
一、质量方面
从现场监理和监理组成员对十八局三分部的现场多次检查来看，总体质量是可控的，但是存在以下问题：
（一）、新发1#隧道：
1、明洞深基坑施工前按照要求先施作两侧的截水沟，再开挖深基坑，而现场是未施工两侧截水沟就先施工深基坑开挖；
2、深基坑开挖未做积水坑和排水系统，对降雨天气深基坑排水很不利；
3、地表加固已大面积施工，但工艺性试验报告一直未出；
4、喷锚站初验的问题整改缓慢，未按整改时间节点把整改结果上报监理组。
（二）、小坡头隧道进口：
1、在没有上报临建方案和进行选址安全评估的情况下私自施工，管理人员不懂监理程序，忽视监理的管理，和云桂公司的要求背道而使；
2、临建该报检的基础设施未向监理人员报验，存在极大的质量隐患，为了保证安全质量，下一步要对其进行破检，检查施工质量；
3、施工作业比较野蛮，所有部位未向监理报验。
（三）、东风隧道进口：
1、在进行导向墙施工时，没有向监理人员报送技术交底；
2、导向墙施工不按照设计图纸施工，导向墙作业平台未施工的情况下（未向监理人员报验），私自架设钢拱架；技术交底导向墙钢拱架是I20的，而实际使用是I16；
3、对监理的口头指令和监理通知单拒不执行，已通知停止施工，返工处理，而现场仍然私自浇筑导向墙基础。
（四）、便道：整个十八局三分部的便道整体质量比较差，在雨天基本不能行走。
二、进度方面
因受新哨隧道改线和征地拆迁的影响，十八局三分部整体进度比较缓慢，但是能施工的地方因受便道质量的影响，临建速度比较慢。
三、安全方面
（一）、新发1#隧道：
1、明洞深基坑周边没有任何防护措施；
2、地表加固泥浆池防护不规范，周边支撑不牢固，未设置横杆；
3、喷锚站消防设施不完善。
（二）、小坡头隧道进口：
1、临建在未进行任何防护的情况下施作，存在极大安全隐患；
2、既有便道下侧是临建工程，便道没有任何防护措施，很容易出现安全事故；
3、临建没有安全评估，施工作业野蛮。
（三）、东风隧道进口：
1、洞口左上方有一临时发电机，但是座落在乱石堆下面，存在较大安全隐患。
2、洞口上方有一便道，下方正在施工导向墙，便道没有任何防护措施。
（四）、东风隧道1#横洞：
1、便道防护不到位，部分急转弯没有设置挡护和指示牌；
2、边仰坡长期暴露，未作临时防护。
四、综合管理方面
针对十八局三分部质量、进度、安全方面突出的问题，我监理组计划对十八局三分部大力整治，主要从以下几个方面：
（一）、从内业到外业的整治：
1、10月11日~13日组织专业监理工程师对大红坡特大桥、新发1#隧道、小坡头隧道、东风隧道进口、东风隧道1#横洞、四号拌合站、已修便道、弃碴场等工点进行内外业的联合检查。
2、从协调到管理的教育：目前施工现场技术人员和管理人员对监理程序和监理管理方式不懂，在执行监理程序我行我素。针对这种情况我监理组10月14日~16日邀请十八局局指安质部和监理项目部安质部联合对十八局三分部的技术人员和管理人员进行监理程序和监理管理方式的教育，杜绝在今后的工作中不按照监理程序施工。
3、从程序到控制的教育：通过集中培训后，如果还有不懂监理程序和管理的人员，监理组计划组织现场监理工程师对十八局三分部这些技术人员和管理人员进行手把手的指导，使其明白工程安全质量的重要性，为什么要执行监理指令，为什么要报验，使其明白只有通过报验才能使安全质量得到保证的道理。
4、从原材到实体的管理：云南地区地材质量很难保证质量，必须在料仓旁边建立对比箱；分部项目部试验室要和监理试验组建立联系和沟通，现场进场材料必须向监理人员报验，由监理试验组组织进行见证和平检或抽检；进场的原材料必须向监理人员报送相关证件。用在工程实体的原材料必须是合格的原材料，为了保证工程实体质量施工单位必须按要求做相关试件，监理试验组做好见证、平检和抽检工作。
五、需要解决得问题
（一）、希望监理项目部多对现场进行检查，发现的问题及时交代监理组，由监理组安排监理人员跟踪落实，达到齐抓共管的作用。
（二）、希望十八局三分部认真坚持监理程序，尊重落实监理指令，尊重现场监理人员工作安排，服从监理管理，使工程安全、质量、进度、环水保等方面得到有效的控制。
六、下步工作重点
1、加强物资管理，加强原材料控制。
2、加强监理程序管理，对现场人员加强培训。
3、加强拟开工点的管理和检查。
4、加强临建和其他工程的安全防护和防洪检查。
5、组织有序高效的培训，使现场技术人员和管理人员尽快胜任上岗。
6、加强监理人员廉政建设的管理，分部项目部在接到任何监理人员向其谈条件，现场吃拿卡要，现场故意刁难，或代表监理组和监理项目部向分部项目部或架子队谈条件等现象，分部项目部或其他人员可以直接向监理组和监理项目部反应，监理组和监理项目部将严肃处理，追究其责任，情节严重者开除云桂项目部。
7、加强现场监理人员职业道德管理，现场监理必须无条件服务于现场施工，及时处理现场问题，履行监理职责，加强现场巡视，问题最好解决在质量安全发生前。
8、加强沟通，使监理组和十八局三分部大家共同努力把工作搞好。
材料四：工地例会汇报材料
一、工程概况
我部承建的茶店子改建段为GJ-01合同段，起点位于茶店子镇东侧，路线起点沿既有国道209改建，起点桩号K15+040（高程976.151m）；路线沿既有国道209左侧布线，向西南于K15+305处（高程968.731m）设置平交接入国道209，终点桩号K18+685.110（高程927.812），改线总长3.64511Km。路线绕过了巴东县茶店子集镇，其中K15+040∽K16+500和K18+320∽K18+685.110段，路基宽度为8.5米，K16+500∽K18+320段，路基宽度为22米；挖土石方275062立方米，填土石方241072立方米，挡土墙26861.4立方米，涵洞在变更前数量为12道，变更后数量为9道。填方从路堑挖方调配利用，按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织机械化施工。
二、本月质量控制情况
本项目实行三级质量管理体系，即：项目经理部、工程部、施工队。
1．项目经理为本合同段工程质量的第一责任人，负责组建项目质量保证体系。项目总工程师负责工程施工的技术管理，对工程质量项目总工程师组织各专业工程师制定工程项目实施阶段的施工组织设计，并采取具体措施予以落实，对工程质量控制的全过程负责。
2．本工程项目实行质量一票否决权制度，建立"横向到边，纵向到底，控制有效"的质量自检体系，认真执行三检（自检、互检、交接检制度），加强三级质检体系的有效运行，确保质量目标的实现。
3．认真执行工程施工监理程序，听取现场监理工程师对工程质量的意见及整改措施，充分发挥质检人员的作用，严格执行工程质量的自检、专检和互检制度。
4．认真做好各种测量、试验器具的计量检定工作，特殊操作过程的操作者的资格认定方法以及过程控制要点的明确；不合格品的标识、记录、评价、隔离和处置；质量记录的规定、要求和使用的表格以及各阶段检验和试验的控制方法等，严格执行工程处ISO9001质量体系文件之《质量保证手册》、《程序控制文件》和相关管理文件的各项规定。
5．严格执行工序交验检查签认手续，上道工序没有进行交验或上道工序达不到合格标准决不允许进行下道工序；做好隐蔽工程的签证工作。
6．严格按照高等级公路施工技术资料汇编表式及填表要求编制各类施工技术资料，并认真落实单位工程、分部工程和分项工程的划分规定；及时填报各种试验、检测记录和检验评定报告，做好归档工作。
7．严格工程质量奖惩制度，对优良工程及时奖励，对不符合要求的施工工序采取重罚，除扣回返工损失以外，还要对主要责任人处以行政处分，以加强施工人员质量责任心与质量意识，实行质量一票否决权，进度必须服从质量，一切工作必须服从质量大局。
8．按规范的要求严格控制混凝土粗细集料的各项技术指标和含泥量、杂质含量，必要时通过试验选定合适的外加剂以降低砼的水灰比、水化热，严格控制砼的坍落度、拌和时间，加强覆盖养生并选择早晚气温较低时浇筑砼，以防止砼的收缩裂缝。
9．职责明确、制度落实
（1）各类技术人员持证上岗，明确分工，责任到人。
（2）以ISO 9001质量体系要求为指针，严格执行《工程质量管理条例》，健全工程质量管理制度，做到岗位职责明确，工作检查细致，质量目标清晰，奖罚措施有力。
一施工队自进场以来严格按照质量要求完成各项施工任务，到目前为止，该段的路基清表已完成；拌合楼建设已完成；修建临时便道已完成；各种砂石料及钢筋都已进场；质量保证体系运转正常，质量处于可控状态，无质量问题。
二施工队已完成了所属施工段落的路基清表工作，临时便道也已全部完成，各种砂石料也相继进场，质量保证体系运转正常，质量处于可控状态，无质量问题。
三施工队进场以来，路基清表已全部完成；临时便道还有四分之一未修通，质量保证体系运转正常，质量处于可控状态，无质量问题。
我部为了从源头控制整个工程的质量，对其采购的各种材料进行了自检试验，确定了材料的可用性，合格的材料方可投入使用；每个施工队所砌筑的挡土墙以及浇筑的涵洞，每次施工时，我部都相应的对其进行取样，目前为止，所取砂浆样品共有50组，混凝土样品共有20组，所取样品都养护在我部的工地试验室；对于达到7天龄期的样品，在现场监理的监督下，已对其进行了抗压试验，自检合格。
三、进度方面
路基土石方工程计划于20xx年6月10日开工，至20xx年12月20日全部完成，计193日历天。路基防护及排水工程等附属工程计划于20xx年6月20日开工，至20xx年1月20日完成，计214日历天。涵洞工程计划于20xx年6月20日开工，至20xx年9月20日全部完成，计122日历天。目前为止各个施工对完成情况如下：
一施工队：完成路基挖方完成挖方40000m3，完成路基填方22000m3，挡土墙3800 m3，K16+500钢筋砼盖板涵完成15米（设计27米），K15+830钢筋砼盖板涵完成12米（设计20米）。
二施工队：完成路基挖方完成挖方30000m3，完成路基填方23000m3，挡土墙2000 m3。
三施工队：完成路基挖方完成挖方15000m3，完成路基填方5500m3。挡土墙200m3。
截至目前为止，我部完成的工程量：路基挖方85000 m3，占合同数量的30.9%；路基填方50500 m3，占合同数量的20.9%；挡土墙6000 m3，占合同数量的22.3%，涵洞27m，占变更后数量的14.2%。目前完成货币工程量为5661481.45元，占货币总量的16.5%。
我部当月完成挖方21800 m3，实际完成量比计划完成量相差12200 m3，占计划完成的64.1%；