工务段防护员反思

1一个防护员的反思

屈指算来，我入铁路工作整整20年了，18年都做现场专职防护员，这些年我基本还算合格，但也不清白，悬乎事还是有的。一次，三名职工在衡西站进行轨道打眼作业，我负责防护。防护过程中我走神了，调车机离我只有几十米时我才发觉，他们仨个见车来了惊叫一声撒腿就跑，而我也不知哪来一股劲，冲上去三下两下卸下电钻扔到一旁，调车机驶过时，我已是一身冷汗。

长期的防护工作使我患上了“职业病”，看着南来北往的汽车我说成上下行，室友说我梦中都喊着“下道”，有时我还在梦中惊醒，心神稍定后，暗自庆幸：我平安无事，我防护的职工平安无事，然后再沉沉睡去。

每次事故通报下来，我都反复研读，不仅分析事故原因、经过，更重要的是吸取教训。无论是哪个行业、哪个工种、哪个地区出事，我都会想像到该单位当时是怎样地惊慌失措、追悔莫及，家属又是怎样地天塌地陷、痛不欲生，所以那几天我就情绪低落。设身处地的想，此事若发生在我身上又将是怎样地不能承受，因此上现场时便格外小心、规规矩矩，生怕惨剧重演。

今天我自曝家丑、深刻检讨，在灵魂深处反思自己，就是为给作业人员特别是防护员敲警钟。我们现在哀叹前人，只为不要让后人再哀叹我们呀!

和我刚入路相比，现在的防护用品增添了防护坎肩、背带、防护帽、拉绳、语音提示器、岗位风险控制卡、二十严禁卡、列车时刻表，安全措施增加了三核对、三确认，其装备不可谓不齐全、措施不可谓不严密，但为什么仍事故频发呢？究其原因还是基本防护制度没有落实，防护员的安全意识没有到位。一旦人的安全意识到位了，仅凭一部对讲机也能保障人身安全。否则再多再先进的装备、再严密的措施，到头来只能形同虚设，甚至沦为负担、累赘。所以我认为在安全上人的因素是最重要的，是起决定的作用的，其他用品只是辅助、补充。

算起来，我离退休还有16年，可谓任重道远，在未来的日子，我一定尽到防护员的职责，守好兄弟们安全的“大门”。

2反思：驻站防护员的神圣职责

铁路工务部门施工是常年都要进行的，如线路检查、桥隧维护、线路整修、道岔整治，换轨施工、线路病害整治等等。每一项作业都同施工安全紧密相连，同人身安全密不可分。工务部门在铁道现场作业设置了防护员，同时在车站运转室设置了驻站防护员。实行双防护来确保现场生产安全。“为现场维修施工做好防护，是铁路工务部门驻站防护员神圣职责”。这是驻卧虎屯车站的驻站防护员马生长说的一句话。

到过卧虎屯车间的干部职工都知道，在防护岗位上做得最好、最认真、最把握的就是马生，他在落实防护岗位责任制上是一点也不差，差一点也不行的“老一本正”。他长讲：“别看驻站防护轻巧，风吹不着、雨淋不着，但责任重大，现场施工维修干部职工的命都在你手里撰着。不认真做好防护工作，就是在杀人”。每天，他总是早早来到车间工区，和车间主任工长认真核对施工维修计划，参加早点名会，掌握当天现场作业地点、作业项目和分伙情况，在给天窗前30分钟来到车站运转室，开始紧张的防护工作。由于玻璃山、堡石图运转取消，马生还监管这两个工区的防护工作。他与各作业组的防护员联系都使用标准防护用语，将现场作业组排成顺号，坚持每隔3-5分钟联系一次。要求现场各组防护员呼唤应答并复诵。有人问他：你五十多岁了，还防护操心图个啥？老马回答说；“防护没小事，责任重大、我必须尽到这防护神圣职责，确保施工维修现场人员的生命安全。

工务部门正因为设置了驻站防护员，并且有了象马生这样的认真负责、一丝不苟、是视安全如生命的员工，才保证了施工的整体安全和人身安全。“别看驻站防护轻巧，风吹不着、雨淋不着，但责任重大，现场施工维修干部职工的命都在你手里撰着。不认真做好防护工作，就是在杀人”这是多么实在的话语，这是马生真心的表白，更是众多防护员一直在默默坚守的神圣职责。

3反思：工地防护员是“安全的眼睛”

20XX年6月底一个骄阳似火的日子，我亲身经历的一件刻骨铭心，至今还难以忘却的事，现在一想起还感到后怕。

那天我担任工地防护员，随所在的麻城工务段周铁岗线路工区的一名班长和17名职工在京九铁路K1098+300-K1103+000处进行一般线路养护作业。当时，我心里有一种轻率的想法，认为作业人员全是清一色的铁路职工，而且又没有重型机械工具上道，大伙对安全的警惕性也较强，随便吹一下口笛，吆喝两声就可以找个阴凉处所乘凉。刚开始安全的确是一路“绿灯”，谁知在10点30分左右，我们作业至K1101+700M处时，上行26016次货物列车接近工地，我按照惯例吹响了口笛，并告诉大家上下行都有来车后，就避车在上行线路肩上(因恰好上行线有一处树荫)，当时所有的作业人员都下道避车在各自的线路路肩上。不料，当26016次列车还没有完全通过作业地点，在下行线路肩避车的两名职工刘某和黄某又上道进行捣固作业。(因当时班里形成了一个谁先完成任务谁就先下班的氛围)，而此时下行线一趟1625次旅客列车也已接近工地，当我从上行线运行的货物列车空隙发现刘、黄二人仍在作业时，客车距作业地点只有500米左右，我急忙用石碴向他两人扔去，但没有引起他们的注意，依旧在埋头作业。此时列车越来越近了，我的心顿时提到了嗓子眼上。

好在刘、黄两人感觉到现场气氛不对，抬头发现了险情，立即跳下线路。但此时，机车头距他们两人仅有80米左右，随着“嗄”的一声，客车在作业地点停车，停车后尾部距作业地点仅有20米左右。若不是该机车司机及早发现、撂闸刹车，他二人的性命就会丧于车轮之下。

事后，我认真地反思到，虽然事件的主要原因是刘、黄二人违章蛮干、邻线列车没有完全通过作业地点就上道作业所致，但作为防护员的我，也有不可推卸的责任。如果当时不图一时的凉快，将防护重点集中投入到客车方面上，认真监控所有作业人员的动向，那次险性事件就不会出现。打那以后，无论我担任工地防护员、还是驻站联络员；无论是封锁施工，还是一般养护维修作业；无论是清一色的职工作业，还是有临时民工施工配合，都会时刻记住那次因疏忽的教训，认真履行防护员职责，集中精力了解列车运行情况，注意监控所有的作业人员的避车动向，特别警惕快速旅客列车的运行情况。因为，我深知：防护员是“前沿阵地的哨兵”、“安全的眼睛”，一时一刻都不可能疏忽和马虎。