铁路检讨书1000字

1我的检查书

段领导:

本人与20XX年4月12日会同XXX电务检测所XXX、北京卡斯柯信号有限公司工程师XXX、铁通通信段特机工区XXX，对Itjp站至Jhkh站TDCS系统高网段通道进行检查测试，以排除Itjp站至Jhkh站TDCS系统高网段通道大量误码。

在以上作业过程中本人无视段发相关的安全规章制度，违反基本的电务作业纪律，在既没有工区人员配合、防护，又没有在车站《行车设备检查登记薄》内登记要点的情况下，私自进入Rpsf车站信号机械室内进行通道检查测试。严重违反了电务“三不动”要求中的“未经联系登记要点不动;正在使用中的设备不动”的两项基本要求。同时也违反了段安全管理中没有工区配合人员不准进行现场设备检查的要求。

在Rpsf出现信号故障后以处理其它故障为由没有积极配合段相关部门调查故障的真正原因，工作消极不主动，缺少大局意识。

作为SGPS信号试验工区的工长，我没有带头遵守基本的安全规章制度，无视段有关安全管理的要求，擅自、盲目、自以为是的进行检查测试，在接到段调度通告要求写出书面检查时，以种种理由进行推拖且态度恶劣。以上表现与一个电务工长应该具备的素质与要求相差甚远。

对于以上问题我进行了深刻反思。

第一、没有树立安全第一的思想。从思想深处没有基本的安全意识，总以一种自以为是的态度去对待安全管理规章制度，当安全要求与实际工作出现冲突时，过分着重实际工作，而把安全放置一边，置若罔闻。

第二、没有认真执行安全管理规章制度。对段要求进入机械室进行检查测试必须进行登记、要点的规定没有放在心上，既不登记要点、又无工区人员防护的情况下仍然作业，是典型的不执行安全规章制度。

第三、对上级及调度的指挥不服从。在段调度要求写出书面检查时，以种种理由进行推拖，情绪激动，不配合上级的检查，给段上分析这一事件造成了一定障碍。

第四、不以身作则。作为工长，违反如此多的规章制度，实在不应该，说明在工作中，存在不以身作则、不按高标准要求自己的现象，没有起到应有的带头作用。如此以来，将会对工区其他同志产生极坏的影响，不利于工区正常工作的开展，将会使工区管理陷入被动。从中看出没有工长的基本素质，不能达到工长的要求。

通过以上检查及反思，反映出本人在工作上不严肃，缺少基本的安全素质、安全意识。这种情况不克服将会影响安全稳定，不利于本工区生产的正常开展。特别是身为工长，出现这次违反安全管理的事件，更是对本工区的其他同志是一个很坏的影响。

因此，本人在此做深刻检查，请段领导根据相关规定给予严肃处理，决不迁就姑息。免除本人的工长职务，申请调离段信号试验室。

检查人:明西风

二〇XX年四月十三日

2铁路工作检讨书

尊敬的XXX：

安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性为深刻吸取事故教训全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

一、在安全意识方面

1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思，深入查整。以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

检讨人：

日期：

3铁路事故个人检讨书

尊敬的XX：

10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般d1事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，进行自查反思汇报如下：

一、个人在安全思想上认识不到位

在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。在对指导组检查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充分的重视。

二、在安全管理上存在差距

作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视客车无小事，小事不能出的中心思想。

三、个人业务能力还需进一步提高

随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不到运输生产的需要。对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。

四、担当区段的调车安全关键和措施

由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手比，还制定了次位调灯的单阀制动100kp并打点，道岔逐个手比呼唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前车200米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速度不超过10公里缓缓前移，对不满足10米的调车信号机要下车确认，距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。

在自查反思中充分认识到自身存在的不足。在今后的工作中一定提高自身觉悟和管理水平，加强对指导组人员的安全警示教育，执行好各项卡控措施带领好班组高质量的完成运输任务。

检讨人：

日期：