铁路技术员的述职报告
1铁路技术员述职报告
XXXX：
我于20XX年7月毕业于焦作工学院(原焦作矿院)，毕业后分配到中铁廿局四处，后调入深圳市道路工程公司，现就这几年的主要专业技术工作作一下报告:
20XX年7月-20XX年6月在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中:35mT梁240片，30mT梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。下面简单介绍我在这个项目上的施工经验:
1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。
2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。
我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。
20XX年6月20XX年11月在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆)公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工:
1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通;
2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。
3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。
在这个项目上我的经验主要有以下几点:
1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等;
2、石拱涵的施工工艺这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法;
3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。
20XX年3月20XX年7月在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层;15cm6%水泥稳定基层;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口VogeleS20XX型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP1500型滑模摊铺机。下面就主要的施工经验说明一下:
1、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题:前段施工结束时用6米长的铝合金来控制平整度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差，以此来调节第二天要施工的感应线高度;
2、许多水泥砼的路面行车不是很平稳，但是在这个项目上我们的水泥砼路的平整度达到了规范要求，主要是我们采用了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍;再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。
20XX年7月20XX年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程项目部任道路工程师。该工程是单层商铺，设计采用徽派建筑风格，在这个工程中我了解了徽派建筑的一些特点，比如黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。
20XX年1月20XX年8月在深圳市龙华锦绣江南人行天桥项目部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长85.76米，桥宽4.3米，分为4跨，主车道净高5.5米，辅道净高4.5米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽3.0米，净宽2.7米，桥面双向横坡1.5%，纵向竖曲线坡度为=800米。地基持力层为全风化或强风化花刚岩，基础采用钻孔灌注桩，端承摩擦桩。在这个项目中我们的桩全部达到规范和设计要求。在这个项目上的经验是桩基础的施工。具体见我的论文《浅谈钻孔灌注桩的质量控制》，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。
20XX年8月今在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标项目部任道路工程师。该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个项目中我们成功解决了在特在隧道中利用水泥摊铺机进行滑模摊铺的问题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。得到了工区领导的表扬。
总之，这几年我一直工作在一线，不断努力提高自己的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。
我的成长与各个项目上的工程师们的指导、帮助是分不开的，在此一并表示感谢！
2地方铁路车辆段技术员述职报告
各位领导，大家上午好：
20XX年以来，在段党政领导的正确领导下，本人团结协作无私奉献，勤奋进取认真学习党的十七大精神，牢固树立科学发展观，坚持解放思想、实事求是。勤勤恳恳做事，兢兢业业工作。在日常管理中认真贯彻执行上级主管部门的规定。正确处理国家、集体和个人三者的利益关系。较好地完成了年度各项工作任务，为我段顺利完成生产经营任务做出了贡献。
作为专业技术人员，我能够较好地完成年初制定的年、季、月度工作计划，并能够开创性地开展工作，在本职工作岗位上做到了立足本职，尽职为先，全年共负责起草、制订了车辆段20项管理制度、作业标准及考核办法，起草了20XX年度工作计划；起草了20XX年上半年工作总结及下半年工作计划；起草了20XX年度工作总结及20XX年度工作计划。参与的科技项目《铁路红外线轴温探测系统的应用与研究》获得公司科学技术进步三等奖。在20XX年3月份公司举办的QC成果发布会上，所负责的课题《自备车运用质量整治》，获得三等奖。
在列检现场工作中，我注重深入现场督促检查，不断规范和加强列检各班组一班作业标准化的执行力度，负责着手制订了“列检岗位作业标准“，指导职工坚持在技检时间内抢修列车中技术状态不良车辆，及时纠正职工的不良作业习惯，严格落实考核，并在考核工作中坚持“公平、公开、公正“，不打人情分，有效的转变了职工的作业行为。协助段领导进行每季一次的“车辆清查“工作，对在清查中发现的铁路车辆在运输生产中问题，能够客观地分析存在的不足及原因，并提出针对性的解决方案。多次协助段领导组织车辆起复的抢险救援工作，在最短的时间内使车辆恢复运行。
在协助段领导进行客运管理工作上，我始终把旅客列车运行安全作为影响企业安全生产全局的重点，负责着手编制了《铁路处车辆段旅客列车应急预案及实施细则》并实施。在客车进库检修时，积极与库检值班员进行联系，协调处理车辆故障，最大限度地保证了客车设备的运用良好率。每月坚持对客车的添乘检查，指导、协助客运班组做好运输组织工作，及时解决客运服务中出现的问题，督促各项服务标准的执行。针对旅客列车运营特点，不断强化各项安全措施的落实，督促各乘务组严格按照一班作业标准化程序作业，认真执行班前危险预知、“三乘联检”和车门制度等各项安全管理制度，加强车内巡视，严防“三品”上车，全年共查堵旅客携带危险品25人次，查堵鞭炮20820余头，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保证了客运工作的安全有序。
在教育培训工作中，我起草申报了车辆段20XX年的教育培训计划。并认真落实处年度职工教培计划，全年共组织实施了6项职工培训，授课120课时。认真落实处、段、班组三级岗前培训制度，组织对转岗人员及新职工进行了培训和考核鉴定工作，把牢了职工“入口关”。负责“铁路杯”检车员、列车员两个工种的技术比武的理论、实作试卷及评分标准的制订，监督考核并阅卷，保证了技能竞赛的公平、公正。
在消防工作方面，我坚持每月、每季对全段范围内的消防器材进行检查，及时更换过期失效的灭火器材，查找并消灭存在的火灾隐患，确保了车辆段全年无火灾爆炸事故。
所获得荣誉：铁路处“十佳优秀技术人员”；20XX年度春运优秀服务员。
以上是20XX年度我个人工作的一点总结，虽然取得了一些成绩，但也存在着不足。在今后的日子里我要坚持在各方面自我完善，在做好本职工作的基础上认真学习，开拓创新，踏实工作，体现出专业技术人员的新风尚。相信本人在今后的工作中，在领导的关心下，在同志们的帮助下，一定加倍努力，为铁路处、为车辆段做出自己的贡献。
谢谢！
20XX年3月25日
3中铁八局昆明铁路技术人员述职报告
各位领导：
本人毕业于成都铁路运输学校铁道工程专业，并于20XX年10月9日分配到中铁八局昆明公司。参加工作以来在社会这本全科书中不断的学习，总让我感到生活是多么的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏。学习提高是艰难的、工作生活是和谐愉快的。转眼已参加工作快6年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心和支持下、在自己的不断努力学习下，我已从懵懂小伙成为了一名能承担起责任的工程人员。在这6年之中，我先后参加了昆明东连接线绕城高速公路、哈大客运专线、钢结构工程分公司云天化雨棚、昆明至广通扩能改造工程建设、昆明市黄土坡至马金铺高速公路、昆明枢纽改造工程。
20XX年9月至20XX年7月我在昆明东连接线任###，昆明东连接线工程主要以桥梁为主。所以，施工测量工作更加显得重要，记得刚来到东连接线时，我对施工放样是一窍不通的，在经过自己的努力学习和老工程技术人员的帮助下，我逐渐学会了坐标计算。在现场施工中经过大量的测量放样工作，现在我已经掌握了施工测量及内业计算。东连接线桥长共计2119.47米，桥梁上部结构均为预应力结构，有30mT梁、20m箱梁和连续梁，所以预应力作业较为繁重，并且具有张拉形式多、计算复杂、现场技术控制难等特点，但通过长时间的现场摸索，我逐渐掌握了预应力的张拉计算与张拉设备的操作，现已能独立完成预应力的计算工作和施工方案。在其期间我独立负责贵昆2号大桥制梁场的技术工作，接着又参加了阿拉互通立交桥D、E匝道桥的连续梁施工和贵昆1号大桥、贵昆2号大桥、宝象河中桥、宝象河大桥的桥面附属工作。工程后期在项目总工的指导下我独立完成了以上四座桥的竣工资料的编制与组卷工作。
###年##月至###年##月我在哈大客运专线三工区任####，在任职期间我团结和带动下面的工程技术人员认真复核施工图纸，参加编制鲅鱼圈特大桥和大房身特大桥的施工组织设计。高速铁路客运专线对我们公司来说是一个新的课题，但我们敢攀登这个新领域。在工区领导的带动下我积极学习高速铁路客运专线的各项知识以此来提高对高速铁路客运专线知识的了解和认识。
###年##月至###年##月我在钢结构工程分公司云天化雨棚工程任技术主管，主要负责现场施工及内业资料的编制和竣工文件的编制与组卷工作。
###年##月～###年##月在广昆铁路项目部工作，20XX年5月～20XX年2月担任桥梁作业队技术主管，20XX年2月～20XX年5月担任桥梁作业队队长兼技术主管。在任职期间我用自己的行动和热情带动技术人员认真工作，能够把技术人员组织起来为现场服务，不会因自己的原因让现场等待。超前的技术服务，使我赢得领导、同事、外协队伍的好评。改变某些技术人员平时工作疲塌，总是滞后于现场的做法。这是我在工作时对身边技术人员的要求。在广昆项目部让我更加深刻的认识到作为一名工程技术人员的责任重大，它不仅仅只局限于现场上的测量放线和技术交底的下发等工作，那是精细化的管理工作。在项目部领导及各部门的指导帮助下，让我对精细化技术管理工作有了新的认识。例如：一是施工技术交底和施工方案方面，我们不仅仅只是按设计图纸及规范的要求下发给协作队伍就完事了，这样做是不行的，我们还需强调过程监控深入到作业层，检查是否按照交底和方案实施，在实施的过程中是否是可行的，还有没有完善改进的地方等情况，这样一来通过不断监控与完善就会大大降低了返工出错的机率，同时也提高了协作队伍的功效；二是工程台帐建立方面，如建立：测量台帐，工程数量台帐，工程进度计划台帐，工程材料台帐，施工组织与方案台帐，技术交底台帐，工程变更台帐，试验台帐，仪器检校台帐，外协队伍的验工台帐等。这里我要特别说的是工程数量台帐和工程材料台帐，这两项台帐的建立它能清晰的提醒我们对现场材料的供应控制情况，这样一来利用台帐就能指导我们对各种材料情况的进场数量和余额数量的掌握，对项目成本管理有较大帮助；三是质量关键部位的卡控措施，项目部制定的《质量关键部位卡控措施》，是过程控制标准化施工的具体形式，有了它我们对现场施工的每个关键部位就知道了如何控制，哪些地方应该重点检查重点防范；四是安全危险源的辨识与监控，在以前的项目工作中，作为一名技术管理人员，我是不参与安全管理工作的，但在广昆项目部使我懂得了施工安全管理的重要性，管施工管安全必须同时抓同时管，通过对《安全危险源的辨识与监控》的学习，让我知道在施工过程中哪些作业、哪些操作存在着什么隐患该如何控制。
本人于20XX年5月11日从广昆项目部调至机化分公司，13日调至黄马项目部。由于时间比较段，在项目部大部分时间在熟悉图纸，对图纸的工程数量进行统计。其次是对现场梁片的质量控制，在施工过程中主要检查T梁的预应力筋，预应力筋的位臵准确性直接关系到T梁各截面的应力分部情况，所以在施工过程中严格检查预应力筋管道的各点坐标，并监督施工人员采取有效措施固定波纹管，避免其在砼施工过程中被扰动。在空闲时间将项目部资料室进行了初步规划，并将资料进行了梳理，编排了资料盒背脊，配合项目部人员进行资料收集与整理。
20XX年5月19日调至昆枢8经部助勤，主要负责配合主管工程师管理小石坝机修车间扩能改造工程现场技术及其他管理工作，由于工期比较紧，所以熟悉图纸与熟悉现场同步进行，在主管工程师的带领下，很快进入了工作状态。现场测量放样、水平测量及时跟进，并及时下发了测量结果技术交底，测量是无形的，工作中原始记录参照规范记录清楚，现场质量得到了有效控制。在空闲时间，将工程部资料室进行了详细的梳理，将需要主管工程师配合完成的资料进行了记录，并书面形式上交。
通过6个项目的实践学习在这段时间里，我自卑过、辛酸过、自豪过。但从来没有放弃过我的工作职责，我有火一般的热情，我遵从有令必行、有禁必止的职业道德，我有把领导交待的工作干好的决心和勇争第一的工作魄力和勇气。现在我虽然是黄马项目部技术员，但我不甘心，我要加强学习，勤于思考不断提高自身业务能力和思想道德修养。总结是进步的阶梯，不断的总结才有持续的提高，下面我将本人6年里的工作情况做如下总结：
思想道德方面。有道无术，术尚可求也。有术无道，止于术。这句儒家的经典名言对我们工程人员说明了一个道理，那就是一个有良好职业道德、为人正直、作风正派、爱岗敬业、乐于助人的技术人员比他所具备的业务能力更为重要。所以我在平时的生活工作中更加注重思想品德的修养并有坚定的政治方向积极向党组织靠拢关注国家的时势要闻，积极学习党的《科学发展观重要论述摘要》等党的文章，严于律己、勤俭节约、遵守企业廉洁从业规定。在项目部中我用真诚的态度积极参加项目部组织各类活动在20XX年被项目部评为入党积极分子，并参加公司入党积极分子培训班学习，同时也常常去关心和帮助他人!
业务能力方面。工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成，从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，首先要熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况和规范规程要求。通过6年的工作实践总结和吸取前人的经验教训，我深刻体会到作为一名工程技术管理人员只有掌握扎实的工程技能，掌握每个工序的控制重点熟悉施工工艺环节，才能对一项工程进行全面考虑，制定出合理可行的施工方案。认真细致、大胆负责，技术工作应当一步一个脚印，只有认真细致，才能大胆负责。才能做到方案可行、施工认真，工程质量也就有了保证。同时我也感到要干好一个工程无论是作为一名普通的工程技术人员，还是作为一个工程项目的技术负责人，他不仅要严格遵守国家施工规范规程，领会设计意图，还要理论结合实际，活学活用，在工作中还需大胆进行技术改革与创新，在施工组织设计和施工方案上不断优化。我觉得只有这样才能更有效的把技术工作管理好做好。从参加工作以来，在工程技术管理中我需要学习和提高的领域还很多很多……但是我相信在今后的工作中，只要不断与他人加强沟通学习、交流经验，不断总结提高自身素质，并在公司不断壮大发展的机遇中将会有更多施展才能的机会，对此，我有信心在业务能力上提高到一个新的台阶。责任感方面。我始终保持对工作的热情和高度责任感，积极做到坦诚做人、认真做事。在工作生活中除了认真负责的工作态度外我必须不断提高自己的业务能力、加强学习，只有这样做才能负好责任。同时我也不断加强对自我责任意识的提升，注重对细节的把握和掌控，真正做到工作认真细致对因自己工作失误造成的错误要善于总结。
学习提高方面。俗话说：“活到老学到老”，从20XX年7月开始为了弥补自己的学历问题，我报考了昆明理工大学建筑工程技术专业，虽然明年就能顺利毕业了，但是我还会继续攻读函授本科及以上学历予给自己不断充电，让自己绝不断电。
工作以来的奖惩方面。6年来本人无任何处罚和违纪违规行为。获奖方面：20XX年参与的《贵昆2号大桥防静电台车设计QC》获昆明公司二等奖；20XX年8月参加昆明公司测量比武大赛获团体一等奖；20XX年由于工作突出获得广昆项目部优秀工青团团员称号。对自我的认识。我没有老于世故的处人经验。但是我有信心，我有知不足而求上进的求知心，我有虚心向他人求教的不耻下问之心。在生活和工作中，当然我也有自己的缺点，就是性情太直率了，需要处事冷静稳重才好。我对工作热情，任劳任怨，责任心强，对人友善，注重配合其他同事完成各项工作。我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，避其所短扬其所长努力成为一个优秀的技术管理人才。
前辈人说的好：做事先做人。技术上的对外协调，先要搞好内业，做好各种资料，让业主、设计和监理觉得我是一个诚实的人、一个脚踏实地的人、一个干事业可以培养的人，让对方愿意和我交往。其次是对人热情，用热情感人，对方给我交往的机会，我就用我的热情感染对方、打动对方。工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对社会、对业主、对企业负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作做好。我将以此来严格要求自己，积极做到坦诚做人、认真做事为公司的发展尽职尽责。
路慢慢兮其修远，吾将上下而求索！
黄马项目部：####
20XX年05月27日
420XX年铁路技术员(线路车间工程师)述职报告
各位领导、同志们:
我于二○XX年十月到线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下:
一、一年来的学习、工作情况
(一)、认真进行政治学习、业务学习
政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。
(二)、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。
年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出A级风险点8个，B级风险点10个，C级风险点8个，D级风险点4个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。
(三)、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。
线路维修的基本任务是;保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如:鸡西站43-9单开3组(25、27、29)，50-9单开4组(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做到病害整治，安全无事。
(四)、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。
管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。
二、工作中存在的问题:
1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。
2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。
3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6.3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。
三、今后改进措施
1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进。
2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。
3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。