公路工程实习总结

1公路工程实习总结

X月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。

我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。

我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作，所以我对公路工程试验有了一些了解。这也是我的实习的第一个环节，在以往的对试验的认识，在平时的学习试验的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样试验检测就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。

在公路试验检测中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察检测的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至对施工的质量造成很大影响，以致产生无法弥补的损失，因此我们必须对试验检测给以足够的重视。

最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

2公路工程实习总结

一、实习目的：

通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20XX年4月6日--20XX年4月26日

三、实习地点：

武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水；

（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；

（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；

（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。

（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

（1）换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0。6-1。0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

3公路工程监理实习总结

实习背景：

（一）实习的目的和意义

实习是一种实践。是理论联系实际，应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗。

这次浙江义乌成建监理咨询有线公司的监理员实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。

（二）实习单位的发展情况

义乌成建工程监理咨询有限公司座落于经国务院批准我国第十个经济新特区及率先在全国实施新一轮省域城镇四大都市区域内的中国国际商贸城区内。公司成立于20XX年3月。主要经营范围：工业与民用建筑工程监理、市政公用工程监理、工程监理咨询服务等。公司为房开公司下属企业，发展前景可观。

（三）实习单位工程概况

义乌市城北路延伸段（37省道—阳光大道）西起37省道，途径下骆宅村，东止阳光大道。设计线路总长1.9Km，路面宽度50m。拟设计为碎石垫层、沥青路面。

（四）实习要求

在实习期间尽量用所学专业知识与工地现场所遇到的各种情况相对应，在有限的时间里能够学到更多与专业相关的有用东西。

实习内容：

（一）学习和领会施工图纸，参加设计交底和施工图的审核，参加监理工作会议，实习施工及验收规范，督促施工单位执行监理程序，工艺操作规定及质量标准。

（二）在监理工程师的指导下开展现场监理工作。

（三）检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行情况，并做好检查记录。

（四）复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭据。

（五）按施工图纸及有关规范标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。

（六）担任旁站工作，发现问题及时指出并向本专业的监理工程师报告。

（七）做好监理日记和有关监理记录。

（八）检查施工现场的安全状况，发现问题予以纠正并及时向专业监理工程师或安全监理人员报告。

以上是作为一个监理员应该学会的工作内容也是这次实习的主要任务。这作为监理员的大方向任务，之中肯定还有很多小细节任务了，具体的就不一一写出来了。下面我来介绍其中的一个小部分吧。

污水管道的安装：

1、安管前应对管材质量进行检查，除有必备的合格证明文件外，还应对管材外观质量进行检查，例如：管节尺寸、圆度、砼外观质量。

2、管节安装前应进行外观检查，发现裂缝，保护层脱落、空破、节口掉角等缺陷。应进行修补并鉴定合格后方可使用。

3、管道应在沟槽地基，管基检查合格且平基混凝土强度大于5MP后方可安装，管节安装前应将管内外清扫干净，安装自下游开始，承口朝施工前进方向。安管时必须垫稳，逐节调整管节的中心及高程，安管允许偏差应符合规范要求。经监理工程师验收合格后应及时浇注管座混凝土。

4、管节安装时，不得损伤管节，密封橡胶圈不得脱槽、挤出和扭曲，承插口的间隙应均匀，间隙符合规范要求。管道接口应平直，环行间隙应均匀，接口应整齐、密实、饱满，不得有间隙、裂缝、空鼓等现象。

5、管道交叉施工时，必须按设计要求做好管道的保护工作。严格控制管节的标高及走向，相邻管节垫实稳定等。严禁倒坡。

6、操作接口时，注意接口的清洁、湿润和嵌实，注意嵌实材料的质量和养护，为此，监理应对该施工过程进行旁站监理。

7、雨季施工时应合理缩短开挖长度，及时砌筑检查井，暂时中断安装的管道要临时封堵。（安管允许偏差按规范设计要求）

实习总结和体会：

在这四个月的实习、生活和工作过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我体会到：写实习是一个不断学习的过程，从最初刚到工地时对一些专业知识的不足和认识的不够深刻到最后能够对其有深刻的理解，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的顶岗实习，真正做到理论与实践相结合。

通过顶岗实习，我深刻体会到要做好一个完整的事情，需要有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到，在对待一个新事物时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效。

在实习也即将“结算”之际，我感谢在实习过程中帮助过我的老师和同学，感谢父母对我的支持。大学是个好的学习环境，也是个熏陶我们人文精神的世界。如果可以的话，我希望每个人都有这样的经历。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我们不仅学习到了身存本领，还学习到了先进的思维方式，让我们一生受用，并影响我们周围的人。

4公路工程施工认识实习总结

深秋十月，收获的季节。我们也像农民伯伯一样去追寻我们的果实去了-公路工程施工认识实习。

双节刚过，我们便开始实习。动员大会为此拉开帷幕。在动员大会上，彭老师给我们讲了接下来一周实习的安排和要求，教我们到工地是应该不仅仅就只是去走一遍，而应该看结构、看工艺及问计量。要学会图片与文字记录，有吃苦耐劳的精神和对未来公路工程建设工作的热爱，为以后工作打好基础。

一、实习目的

公路工程施工认识实习是我们专业的主要部分，是我们对所学公路与桥梁工程实物及其修造工艺有感性的认识，提升对理论知识的学习与理解能力，培养观察及其发现问题和解决问题的能力。工程施工认识实习采取在公路工程实地进行情景化教学，重在使我们对公路工程结构、工程建材、施工工艺及工程计量等知识有一个全面而生动认识，以利于《公路工程施工与计量》课程开展理论联系实际，同时，培养我们吃苦耐劳精神及其对未来公路工程建设工作的热爱，为以后从事公路工程建设、施工、监理、造价咨询等单位造价岗位打下良好的基础。为以后的工作做好铺垫。

二、实习要求

熟悉路基工程施工现场。通过参观路基开挖、填筑、路基防护与排水结构施工，能够看懂路基施工方法和施工工艺，工程质量控制要求及工程量计量的规则、方法。

熟悉路面工程结构类型、施工工艺与使用的材料。能够分析路面不同结构的类型特点。如下图是水泥稳定碎石基层施工工艺流程图：水泥稳定碎石基层施工工艺流程图准备下承层材料试验和选用施工测量整平与碾压成型初期养护认识参观的桥梁、涵洞工程结构类型；确认桥梁结构分部、分项的位置；学会桥梁、涵洞工程图纸与实物进行对照认识。

认识隧道工程结构组成和隧道主要类型；熟悉与理解隧道施工工艺、技术指标及其计量方法等。

理解交通安全设施结构设计的目的及意义；参照实物学会交通安全设施工程图纸阅读；了解安全设施工程类型及其特点。

理解绿化及其环境保护工程设计的目的意义；认识常见公路绿化的植物，并能了解其生长特性；了解环境保护工程类型。熟悉绿化及环境保护施工工。

三、实习内容

10日上午，我我们在教室观看视频，看了长张高速、渝湛高速以及一些路基路面的施工过程，知道了它们都是生态环高速公路，也了解了路基路面的施工工艺。下午，我们便坐校车到了空心板、箱梁、龙门吊等。如图可看出，同时，也知道了钢筋与钢绞线的区别。我们从五标一路向前走，看到了一些不合格的边坡，了解了原来边坡上的草是用肥料、草籽跟混凝土混在一起喷上去的，而且有些下面是石头的，直接将锚定杆打进里面去，稳固边坡。一路参观，看到他们的土是像外界借来的，因为，车子是向外面开过来的。同时，就像书上讲的，他们的土是按格子一车一车的倒上去的，以便均匀，也方便推土机施工。

第二天便去了在修的浏醴高速，我们参观了浏醴高速的二号拌和场，大门边上写着：水稳拌和场、沥青拌和场。一进去，一股刺鼻的气味扑鼻而来，那便是沥青的气味。看!负责人正跟我们讲解呢。他说他们是引进了瑞士的一套设备，目前在国内还较少见的。其中，烟囱中排出的并不是烟，而是水蒸汽。拌和场中堆满了各种料粉和集料，都用帐篷遮了起来，为了保证一定的含水率。设备中那个梯形一样的是一个筛子，接下来有个不同的粒径的仓，以便用来计量，之后称，在用大卡车装好的料到现场，那个料的温度高达180以上。看完了拌和场，我们便直奔浏醴高速正在铺的沥青路面，有三四台压路机跟着就碾压，路的铺筑需要三层，而桥的铺筑只需两层，每一层按三种不同粒径的集料跟沥青混合。

再去双井隧道的途中，我们还参观了桥梁、收费站。桥梁是建的差不多的，因只剩边坡没有弄好，我们是在桥下看的。从桥下看桥还特地设了挡板，为安全考虑。而收费站采用“三进五出”的设计，大概在今年12月份可完工。接着，便奔向双井隧道去了。双井隧道是浏醴高速全线唯一的一座隧道，进口端设计为端墙式洞门并设有20米明洞，出口端设计为18米明洞。双井隧道位于半径为4600米圆曲线上，设计为双连拱隧道。如图：在大雾弥漫下，我们又一次来到了长沙绕城高速，不过，今天我们到达的是一、二标。一标被四川武通武警部队中标，其中，排长跟班长跟着我们走完了全程，整个路段长3.4千米，整个路段有9中有两座大桥，其余的都是小桥。大桥之一是捞刀河大桥、杨子冲大桥，都在在建中，项目造价1.82。13个亿。排长一路给我们讲解，遇到边沟、排水沟、截水沟、急流槽等都一一为我们解释了遇到通道涵还下去一起查看，他告诉我们：涵洞多的话应该办个预制场，这样划算些，不然，现浇的话既不划算，又影响效率。还有沉降缝，要用沥青或水泥封起来，防止涵背漏水。接着，映入眼帘的是边坡。他们运用挂镀锌网客土喷播植草，先将挂镀锌网挂上去，在喷混凝土，混凝土中混有草籽和有机肥，且还用锚杆固定边坡，不知不觉便走到了绕城高速的梁场，梁场中长，他很细心的给我们讲解了T梁的制作中需要注意的问题，如图排长所指的地方是很重要的，因为它能保护T梁不受破坏，看起来美观。同时，我也知道什么是块石什么是片石。一直以为一片一片的就是片石，出去看了之后，才知道原来块石是每一个面都非常平整的。

在阳光高照的天空下，我们又出发了，今天是去外面实习的最后一天，今天的任务是：看建好的桥，因它们都有一定的独特性。天际岭隧道，全长444米，由东西两个洞群组成，东洞长433396米，每洞均为单向三车道，单道开挖度为17.78米，净跨度为15.76米，总投资就约2亿元，如图：可看出它的东西两个洞群，左为出，右为“三湘第一桥”美誉的黑石铺大桥，全长3068米，其中主桥长1815桥面宽29米至34计双向6车道，通行时式钢管拱桥，最大跨度1624。86亿元，全长3068米，其中湘江主桥1815米，为11同类桥型中属全国之最)，东引桥长1613米，西引桥长270米，均为预应力砼连长沙湘江南大桥--猴子石大桥，又是一座独具特色的大桥。它东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向车道，采用形斜撑，新颖、美观。按双向六车道设计，中间设有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青。如图它是现浇的，跟上副图就可对比出来，它并没有双跨拱。

长沙移江大桥--湘江一桥，桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，大河的墩身为混凝土浇筑，北大桥全长3616.66m。跨月香江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥(105m+210m+105m)和两侧分别为9x50m和3x50m的连续梁所组成，总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。此外，还有长365.7m的匝道以及894.84m的非机动车道桥。主桥桥宽为净25m，由4x3.75m的机动车道，2x3.5m的非机动车道以及两侧各1.5m的人行道组成。斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁，梁高3.4m，箱梁底宽15m，上缘用4.9m长的悬臂挑出，总宽度30.1m。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔高53.72m，采用型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高22.42m，截面尺寸为2.6m(顺桥向)x3.5m(横桥向)，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根Φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工。扇形单索面布置的拉索采用国产高强钢丝编成，表面用喷涂锌铝合金作内防护，然后热挤PE外防护层。每塔有15对拉索，索距6.2m，最大拉索力接近6000kN。如右图所示：从图中便可看出它是双锁双塔双面扇形。与前面三座桥都不同。

浏阳河隧道是连接浏阳河两岸的重要通道，也是长沙市的第一条水底隧道。

本工程为城市主干道，隧道下穿浏阳河，过河段采用矿山法施工，隧道全长20XX其中矿山段长580米。隧道内设双向四车道，矿山段为马蹄形断面，宽10.4米，高9.88设计时速50公里。它是铁四院设计的，它的顺利建成内覆跨比最小的矿山法水下隧道；国内第一座采用防水型复合式衬砌结构的水下公路隧道；国内第一座采用机械开挖加弱爆破法开挖的公路隧道，也是国内第一座小间距水底公路隧道。如图：不过，里面真的很漂亮，而且还有弯道。就是感觉有点长。

最后一道风景--三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥三汉矶大桥地，它处于长沙市二环线的北环线，西起潇湘大道西侧，东江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。可看出它是看的桥中的唯一一座悬索桥。

四、实习心得

通过这次实习，我们还是学到了挺多东西，以前根本就不知道空心板跟箱梁那么相似，只有亲自看了才能快速的辨别；分不清钢绞线跟钢筋，而到了现场便一目了然，也明白了原来干砌就是不用水泥而直接用石头跟土砌起来，也终于可以分清块石与片石的区别，只有亲临其境才能明白很多工艺到底是怎么回事。

一周的实习在不知不觉中就这样过去了，虽然短暂但很充实，或许是我们并没有把专业课学完就去实习的缘故，很多东西对于我们来说都是那么的陌生。不过很感谢各个项目负责人和老师的详细解说，让我们迷茫的双眼能够透出光亮。

记得有这么一句话“不实践就不知道会遇到什么问题，而实践过才明白什么问题都是有可能的。”只有到了工地现场才知道其实自己不懂的东西太多，在书本上学到的只是理论知识，要应用到实际中还需要我们认真去斟酌。到了工地现场才知道自己专业知识也是很缺乏的，还需要努力学习专业知识。通过这次实习，相当于给我们当头棒喝，不得不加紧学好自己的专业知识，不然以后到工地上，自己实践经验没有不说，理论知识还没，那以后就真的不知道自己该怎么去养活自己。到那个时候就真的应验了那句“叫天天不应，叫地地不灵”。所以，趁着现在还在学校，还有机会学习，好好学。珍惜这次实习的机会。

实习，就是在实践中学习。这次实习让我们受益匪浅。对《公路工程施工与计量》这门课的学习有了更多的了解，对于什么该计量而什么不该计量有了更清楚的认识。认识了专业的名词，以及它们的构造。学会了应该多观察、多动脑思考、多培养自己的空间想象能力，才能更好的学好计量。希望老师在以后的教学中可以多一些案例，使我们能够从这些例子中去领会。巩固所学的知识。

5高速公路桥梁工程实习总结

所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。

第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。

本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接。

本合同段线路长1。77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥（11×40mT梁)446.16m，马蹄心2号大桥（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70）+40T梁）305.92m。

桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为T梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构）。

一、实习阶段的认识和学习

我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。

正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。

二、专业知识的学习

自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。

了解了桥梁补强加固的常用方法：

（1）增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。

（2）混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

三、内业资料的学习与整理

刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量

四、总结

在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受

在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中。