高速公路实习总结

1高速公路实习总结

今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静!

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

xx年7月27日-8月1日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64。714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1。路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2。桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1。沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2。铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1。5～2。0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3。接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

4。排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的!

2高速公路收费实习总结

从接到实习通知开始，我就做好了一切心理准备，对每一个细节严格要求自己，因为高速公路收费系统是一个服务性的社会“窗口”部门，服务质量的好坏直接影响到公路系统的形象，而收费行业则是“窗口”的“窗口”。公路事业进入新阶段，面对新任务，如何构建一个和谐收费站成了当前人们所关注的热门话题。所以我们接受为期半个月的军训，同时还学习了一些业务知识。很幸运我和20名不同学校的学生分到了石门营收费所所实习。之后我们又进行了一星期的业务知识学习，在最短时间内学会收费岗位必需的技能，在实习之初，看着师兄、师姐们熟练的操作，觉得她们操作得又快又好，等自己上去的时候，就会紧张了，特别是车多的时候，就更加手忙脚乱了，随着师兄、师姐们倾心传授我收费知识和业务技能，在他们每个人都耐心、细致、亲切、随和，使我倍感温暖，因此学起来也轻松自如。

经过一个月师傅的悉心教导，我有更深一步的掌握了高速公路的收费等各方面的业务知识，感受深刻。随着操作的次数和时间的增加，慢慢的自己熟练了起来，当我自己盯道收费时，虽然我每天不停的重复着：您好！但我想当疲惫地司机驾车经过我这时，听到我这一声真诚的问候和亲切的微笑后，会让司机朋友感到无比的温暖。当走的时候，我友情地提醒到，“雨天路滑，注意行车安全”。虽然不起眼，但我去认为这比什么都重要，每天都我时刻注意着自己的一言一行，用“微笑”和“诚信”面对每一位过往的司乘人员，一句“您好”、“您走好”，拉近了司乘人员与我之间的距离。虽然收费员们对每位过往司机都报以灿烂的微笑，但并不是每个司机都会以礼相待，我也会受委屈挨骂是“家常便饭”。但还是会获得大部分司机的好评。当遇到一些突发事件时，我也学会了冷静处理，当我犯错时，我学会了及时主动的向司机道歉，争取司机的原谅。虽然每天都是很累的，可是在每天的辛苦下，我会学会更新的知识，技术也会更加的熟练，当然我也会出现了控杆失误和几次的修改操作，但是在师傅、师兄、师姐们的帮助下我总结经验，吸取教训，尽量将出错率降至最低点。同时我会每时每刻的提醒自己要保持良好的形象，着装干净整齐，态度诚恳，用语文雅礼貌，业务熟练流畅，保持微笑，要以微笑服务，这些让我能够顺利地完成了各项工作，从没跟司机发生争吵现象从而保持了公司的良好形象。这些让我获得了领导的好评。但最重要的是我服务过的司机再从我这走时都非常的喜欢我，夸我。甚至有一个司机曾向我竖起过大拇指，这才是我获得的最大奖励和成果。通过这么久的实习我收获也体会到了很多，比如以下几点：

第一，要调整好心态，从心底里树立“车主至上”的服务理念。首先充分认识到自己的角色，才能更好的投入到工作中去。其次要注意克服机械化倾向。文明用语天天说、车车说，时间长了，感觉变得迟钝，工作倾向机械化，但服务对象却每时每刻都在变化，他们很有可能是第一次行驶我们高速公路，所以要从心底里树立“车主至上”理念，把每位司乘人员都当成第一个客户，永远从“零”开始，做好服务工作。

第二，在业务方面：古语云：“三人行必有我师焉”，“敏而好学，不耻下问”。在日常工作中，我不断的吸取领导、老员工们的工作经验和教训，勤学好问，多练，让我的业务水平不断提升和熟练，从而有效的控制错误率，也是我在这段时间的工作保持着错误率为零的有力保障，工作效率也大大的提升，我会一直要求自己要持之以恒，把好的做到更好。

第三，要提高优质服务的水平。光有优质服务的意识还不行，没有提供优质服务的能力，是不能真正为客户提供优质服务的。“欲善与其事，必先利于器”，所以提升高速公路整个收费员队伍的能力水平，对于能否提供优质的服务至关重要。要做到这点，必须先从收费员队伍的素质的提高入手。如大力推广文明用语，进行微笑服务；利用业余时间自觉进行政治思想、职业道德、法律法规、规章制度和各种业务技术学习，提高服务技能和自身素质，为提供优质服务打下良好的基础。

第四，要自觉遵守收费站各种规章制度。收费员必须自觉遵守站里的规章制度和国家的法律法规，自觉按章办事，遵纪守法，服从安排，尊重领导，团结同志，以站为家，准确无误的完成自己的收费工作，为收费站增光添彩，圆满完成站领导交给的各项工作任务。虽然只是我在收费时悟到的，但我相信，这几点在任何一个公司都试用。

第五，在日常生活方面：有位伟人曾说过：“一个伟大的人有两颗心：一颗心流血，一颗心宽容”。宽容是一种坚强，而不是软弱。所以，任何时候我都提醒自己要保持一颗宽容的心，要学会包容。这使我和同事们一直以来都能和睦相处，正所谓同事一家亲。愉快的生活也为工作提供了欢快的心情，为形象提供了有力的保障。不过，我知道，人无完人，我自己也肯定存在不足之处。比如，有时车一多就会找错钱或者少说一句问候语。所以，在往后的工作中，我会加倍努力学习，做到遇事不慌，遇忙不乱的心态。同时听从领导的安排和教导，积极配合领导开展工作，不断的提升自己的业务水平和能力，提高自身素质。做一个领导放心，司机满意，爱岗敬业的合格收费员。实习虽然是短暂的，但对我而言收获和意义是巨大的。感谢学校组织了这次实习活动，感谢石门营收费所的领导和同事们的热情关心、帮助和指导，让我从一名什么都不懂的新人转变成一名能胜任工作的合格高路人。

同时也让我明白基础知识要扎实，知识面要宽广，平时要做有心人，多多细心观察生活，留意身边的事情，并将它们灵活的运用，渗透于工作之中。并且经过这段时间的实习，觉得自己过的也充实了，我在实习的道路上不断成长，思想上成熟了，知识上实践了，经验上也丰富了。实习工作就要结束了，我还真有点舍不得。但我相信这不是终点，而是另一个新的起点。

在实习中获得的经验和体会，我会运用在我今后要走上得工作岗位上，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，积极的心态不断的去迎接、去挑战。相信今后无论什么时候回想起这段经历，我都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。我相信这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

3高速公路建设单位实习总结

xx这个我加入xx路桥工作参建的第一个项目，今天已经进入了等待交工验收的日子，看着这条蜿蜒延伸在山区的公路我心情复杂，为自己可以在她修建过程中辛勤工作而自豪，同时也为一起工作的同事即将分离而不舍。此时细细回想在黑海B2项目部工作的点点滴滴与得得失失心中不由感慨万千，于是我将在xx项目部工作以来所做、所想、所感记录下来。

七月骄阳似火，刚从大学校园毕业怀着对师长和同学的不舍和对未来职场生活的憧憬，我来不及和家人分享毕业的喜悦就来到了xx项目部加入到了热火朝天的大干120天建设大潮中。

xx路桥的一位筑路老人告诉过我没有做过现场技术员的路桥人的职业生涯是不完整的。我和一起报到的同事们被安排到现场，从现场技术工作学起逐步的深刻了解路桥走进路桥。我被分配到了基层摊铺作业面上进行学习和工作，虽然在课本上对公路路面施工有所学习，但是面对现场工作还是有些不适，好在带我的师傅在作业现场边工作边教我学习使用GPS-RTK对基层进行中边桩的放样和使用水准仪对基层进行挂线超平。这些看似简单易学的工作要想独立准确高效的完成也让我下了不好功夫，有空多想多问多练，使我对这些工作由生到熟由慢到快。在师傅的指导和鼓励下经过几天的学习锻炼，我已经熟练掌握了基层放样超平工作。在自己完成工作空闲时间我主动到基层摊铺作业面的其他技术岗位进行观看学习，在基本掌握这些岗位的工作技能后征得现场负责人同意后进行轮岗工作，在工作一个月的时间内对基层摊铺施工从放样超平、现场清理、用料计算、车辆指挥、用料验收、摊铺厚度的检测与调整、基层压实作业与压实度检测、基层平整度检测、基层养生等基层施工作业各工序进行全面的学习掌握。我的努力和进步得到了领导和同事的肯定和认同。

项目含有的一三进四出的收费站广场为混凝土路面施工就要开始，缺少现场技术人员。我师父向项目领导推荐我去边学习边工作，面对新的任务我很兴奋但也感到巨大的压力。因为收费站广场水泥混凝土路面技术要求指标高，并且有大量的预留预埋管线和基础，这对有工作经验的技术人员讲也是一次考验，对于刚参加工作没有经验的我更是中挑战，但这也是一次挑战自我提升自我的良机。接到任务后我认真地学习了技术交底文件，充分掌握了设计图纸，从网上查阅相关资料，向以前从事过此类施工的技术人员学习，还到一处即将完工的收费站进行参观学习，做足了准备工作。

收费站广场混凝土路面面板放样要求精度高并且上方雨棚遮挡等原因导致GPS-RTK无法满足工作要求，我向老员工学习使用全站仪对广场面板及其他构造物进行放样。为了方便放样我在老员工的指导下使用全站仪和GPS-RTK两种仪器对广场重新建立的坐标系统，使得放样工作可以快速准确的进行。混凝土路面对平整度要求高，这就需要我对面板高程控制和收面抹平工作格外重视，支挡模板时抄平工作要精确，当模板支挡完成后为防止模板移动先目测模板是否平顺，然后使用水准仪和卷尺进行复测，无误后方可要料摊铺，在收面抹平时要使用平整度测量仪（靠尺+塞尺）进行测试，不符合要求的立即处理，防止混凝土凝结后难处理。混凝土路面为了确保质量就必须严格按照设计进行布筋，为防止作业人员遗漏和不按要求正确布筋我在现场工作中对此严格要求，对布筋进行全程监控，杜绝减料情况的发生。混凝土路面接缝处理是路容美观与否和路面使用质量的关键一环，我在工作中对此十分重视，严格要求施工缝、收缩缝、涨缝的处理，除要求正确布置传力杆、拉杆以外还要求表面缝横纵笔直以保证路容美观。进过一个月的学习工作与另一同事顺利的完成了收费站广场混凝土路面的建设，我完成了有一次自我挑战。

在项目主体工程结束之后，很据我的专业特长和职业意愿，项目部安排我到材料设备部进行专业岗位学习，并按照公司新员工培训机制安排邓文龙为指导老师，对我进行专业知识教育和专业技能培训。由于项目后期材料设备部门工作不多，我主要从事了项目地方性材料的账目核对工作，并帮助项目质检部门完成了项目验收中桩放样工作，在空余时间加大了对宁夏路桥材料设备岗位知识和技能的学习和训练，认真完成了指导老师安排的学习任务。

经过四个多月工作，我无论在技能学习还是个人能力提升方面多得到了很大提升，同时让我明白了这几句话的深刻含义。

第一，大学毕业并不是学习生活的终结，工作是学习新的开始。工作让我知道我不懂的东西太多，需要我学习的东西太多，只有时刻准备好向身边的每一个人学习，向每件事情学习，学习各方各面的知识、技能、素养，我才能取得进步得到成长。

第二，良好的沟通是团队有力和谐的保证。在开始工作的时候由于自己性格直爽缺少社会人际交往经验，有时说话过于直接了当，无意中给人带来不适。这使得我工作遇到不少麻烦，在同事的提醒下我快速认识到了自己这一不足，以后工作中无论是和同事还是工人的交流中多了些沟通技巧少了些直接了当，使得别人更容易配合你的工作，提高自己的工作效率。

第三，做人老实做事踏实。刚开始工作真是宁夏最热的七月份，室外烈日下作业加上自己对工作不太适应，心中很快就会产生苦闷焦躁等不良情绪，有几个新来的同事受不了现场工作纷纷产生抱怨心理甚至有人选择离开。但是我相信这些不适只是暂时的，我有信心有能力快速适应这份工作。正是在这种信念下认认真真的做好每一件事，利用一切机会学习适应，最终用自己的努力证明了自己也得到了领导同事们的肯定和认可。

即使在这四个月实习工作中我学到了很多，得到了很大的成长，但是要想成为一名合格的路桥人路还很长，自己存在的不足有很多，需要在项目领导和指导老师的帮助下为自己制定具体的措施加以提升改正，早日成为一名合格的路桥人，一名优秀的路桥人。

感谢xx路桥给我这个学习工作的平台，感谢xx项目部指导过我、帮助过我、批评过我的领导和同事，感谢努力奋斗不断进步的我，谢谢你们对我的支持和陪伴。